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隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。

2015年1月19日，上海乘用車公司與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括1000輛系能源汽車的采購、共建充電設施、合作開展分時租賃業(yè)務等，雙方的合作將進一步加快新能源汽車的市場化進程。

“2015年，我們計劃在北京、上海、深圳三地，建設100座超級充電站。”龐雷說。越早布局充電站，越能搶占城市優(yōu)質(zhì)地段，是說服社會資本在電動車保有量還很少的情況下，愿意投資進來的核心因素。

由社會資本參與建設運營，國內(nèi)最大的電動汽車公共充電樁群在華貿(mào)商圈開始對外營業(yè)，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內(nèi)，100臺充電樁將虛位以待，滿足電動車車主們的充電需求。

中國最大充電設備展——第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設備展覽會（EVSE2015）將于2015年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉行。

針對基礎設施存在的問題，國家能源局的解決思路是，第一盡可能把握充電汽車的發(fā)展模式，對于不同的模式有不同的發(fā)展方式。比如對公交和一些專用車輛使用換電的方式，而對私營的車輛或者是家庭用車使用充電樁的方式。

本場嘉賓有同濟大學汽車學院院長余卓平、神華集團董事長張玉卓、中興通訊股份有限公司副總裁孫枕戈、中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、國家能源局電力司副司長童光毅、中國泰坦首席執(zhí)行官安慰。

加快充電設施建設，鼓勵對新型充電設施和裝備的研發(fā)支持。為此，地方充電設施建設將作為下一步四部委考核的重要內(nèi)容，以補齊目前電動車發(fā)展的短板。

隨著電動車充電設施建設規(guī)劃出臺預期加強，在技術(shù)標準、建設標準、用地政策、用電價格及社會資本參與方面將細化，有望解決基礎設施配套落后局面。

為了使新能源愛好者和初級研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術(shù)，筆者結(jié)合研發(fā)過程中的經(jīng)驗總結(jié)，從新能源汽車分類、模塊規(guī)劃、電控技術(shù)和充電設施等方面進行了分析。

今年北京市將在7條高速公路建立公共充電樁，包括京哈、京開、京滬、京承、京藏、京港澳、機場南線。新建的充電樁都位于高速公路在本市區(qū)域內(nèi)的服務區(qū)中，共有14處。

南昌已出臺了《新能源汽車充電設施近期建設計劃》。根據(jù)計劃安排，2015年，南昌將在公交、物流、環(huán)衛(wèi)、公務、個人乘用等領域推廣860輛新能源汽車，并新建充電樁210余根。

《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013－2015年）》日前經(jīng)市政府同意發(fā)布，將加快完善以自用充電設施為主、公共快速充電設施為補充的覆蓋全市的新能源汽車充電網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)城區(qū)充電便利化、網(wǎng)絡化。

去年6月，曾有報道指深圳有望將充電樁作為新小區(qū)的“標配”，這個消息一度讓業(yè)內(nèi)人士感到振奮。但是，時隔半年后的今天，這個政策依舊沒有出臺。

特斯拉中國充電設施解決之道：目的地充電法