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近日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（以下簡稱《發展指南》）。

很多企業都在探索充電基礎設施的商業模式，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成，充電設施的問題需要全產業鏈共同合作探討才能盈利。

隨著政策向充電樁行業的傾斜，驅動行業建設與運營進入黃金發展期，企業紛紛加入其中。然而，充電樁未來發展的道路，是否和他們想象的一樣？

普斯迪爾在該項目中主要承擔了“電動汽車充電設施與互動平臺應用示范及運行效果評估”的研究和建設任務，重點研發基于移動互聯網和云技術的電動汽車充電設施與電網公共服務互動平臺。

記者10月8日從深圳市發改委獲悉，獲得深圳新能源汽車充電設施運營商備案資格的企業已擴容至12家，這意味著深圳新能源汽車使用鏈條獲得強力后援。

電動汽車歸根到底，還是國家想將個人交通、公共交通很大一些依賴石油的能源路徑往電網上轉移，可是轉移數量小的話沒啥用，轉移大了對國家的配電網影響很大。

按照暫行辦法，無論是新能源車輛購置、使用(公交車使用環節除外)，還是充電設備投資，可獲得一萬元到數十萬元不等財政補貼。

已通過備案的12家充電設施運營商，有老將（如普天新能源），有新兵（衛藍能源）；有的以特殊的充電方式（如中興通訊無線充電）見長，有的以互聯網思維運營（如深圳市鵬電躍能能源技術有限公司）為利劍。

據報道，國務院常務會議審議通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，為促進新能源汽車的推廣和普及提供了強有力的政策支持。

9月29日報道 9月28日，深圳市發改委發布通知，根據《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，同意對普天新能源（深圳）有限公司、

截止目前，一共有12家深圳企業獲得該市新能源汽車充電設施運營資格

深圳市發改委、深圳市財政局聯合發布《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》。電動汽車資源網了解到，深圳市對新能源汽車車輛購置與使用、充電設備建設、新能源乘用車動力電池回收等項目進行補貼……

新能源產業鏈最近頻頻迎來利好，不過，在充電設施標準還沒有完全統一的大背景下，這些利好也引來業內人士的隱隱擔憂。

近日，深圳市發改委、深圳市財政局聯合發布《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》。電動汽車資源網了解到，深圳市對新能源汽車車輛購置與使用、充電設備建設、新能源乘用車動力電池回收等項目進行補貼。

23日召開的國務院常務會議亮出多項舉措助推新能源汽車應用，其中最受關注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。