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為了解決因充電不方便影響電動汽車普及的問題，一些初創公司和汽車制造商正致力于研發超快速充電網絡。據外媒報道，法國的一家名為Electric Loading的公司也是此次電動革命的參與者。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

據外媒報道，保時捷計劃推出其首款純電動車Taycan，明年下半年在華上市，宣稱其充電速度居于業內榜首，旨在將該款車型與同類車型相區分。

從美國汽車媒體獲得了一組阿斯頓·馬丁新款純電動超跑RapidE的效果圖。新車基于Rapide AMR車型打造，外觀借鑒阿斯頓·馬丁經典設計風格，裝配專屬碳纖維外觀套件，重量大幅減輕。

新能源汽車產業的快速發展，對動力電池企業提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

了電池本身的瓶頸之外，外圍的充電設備也有自身的限制。簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短。但是充電樁也不是可以無限提高充電功率的。

動力電池性能是決定電動汽車發展的限制性因素，現階段由于動力電池續航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動汽車普及發展，這也是讓很多消費者望而卻步的主要原因。

充電就像加油，大家都希望越快越好，但是追求充電速度的同時，業界需要更加關注快速充電下的安全隱患。

隨著這幾年政府大力推廣新能源汽車，人們對于電動汽車的興趣越來越濃。大街小巷總能聽到談起電動汽車，說起電動汽車第一個繞不開的話題就是充電，因為它直接決定了用戶的體驗。

日前，三星電子宣布研發出了一項全新的石墨烯電池技術，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命，這項技術研究一旦能夠成功普及，將會成為全球電池行業的突破口。

為何純電動還是叫好不叫座呢，究其根本原因還是因為純電動汽車技術的進步還未能達到預期，最重要的就是續航里程無法滿足用戶需求，充電速度趕不上加油速度。

因為電動車充電速度慢、續航里程較短且市區內的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現在才要在電動車之外，繼續提出一個燃料電池車的技術路線

動力電池是新能源汽車的心臟，其技術水平及產業發展對電動汽車的規模化應用意義重大。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

美國加州大學洛杉磯分校華人科學家段鑲鋒和黃昱團隊研制出一種多孔石墨烯復合電極,讓我們朝著既充電速度快又續航能力強的電池“圣杯”邁近了一步。