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當前市場已涌現(xiàn)多款支持2C快充的純電動輕卡，既能跑的遠，還不用擔心充電問題。

杭州已建成各類充電設施約26.8萬個，其中自用充電設施約23.6萬個，公共充電設施約3.2萬個，在總體規(guī)模、公共充電樁密度、覆蓋率等方面居全國主要城市前列。

充電樁作為新能源汽車配套的充電基礎設施，其建設和運營的狀態(tài)都會影響到新能源車的充電體驗。

乘聯(lián)會崔東樹：縣鄉(xiāng)市場電動車充電問題解決核心靠慢充體系建設

乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日在其個人微信公眾號發(fā)文稱，縣鄉(xiāng)市場的電動車充電問題，不能主要靠快充體系的支撐，實際上核心還是慢充體系的建設。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅4月1日新規(guī)實施首日，市民撥打12345反映有關電動自行車充電問題的訴求就達到102件，其中，近半數(shù)的訴求關乎充電價格問題。

在限行/限牌的城市中，新能源汽車無疑是最佳的購車之選，但由于純電動車型在續(xù)航里程和充電問題上仍存在很多短板，使得很多用戶轉而投向了插電混動車型的陣地。

充電，是每個新能源車車主的日常。但是，新能源車充電并不像手機充電一插一拔那么簡單，掌握正確的充電方式，對延長電池壽命和避免意外事故尤為重要。

對于充電問題，4S給出的初步方案是從家里取電。那么用家里的電給新能源車充電是否合理的問題，小編結合一些社區(qū)、論壇等經(jīng)驗，從安全性、經(jīng)濟性這兩大方面來分析一下。

在我國新能源電動車發(fā)展初期，對于充電問題也產(chǎn)生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池換電為主，業(yè)內(nèi)展開了討論。

新能源汽車的充電問題也讓一部分消費者打起了“退堂鼓”，公共充電樁建設對于新能源汽車的普及推廣尤為重要。

目前能源部的目標是15分鐘內(nèi)為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問題是極具難度而又意義重大的挑戰(zhàn)。

1月18日，北京市十五屆人大二次會議期間，北京市人大代表張夕勇圍繞大氣污染防治問題接受新京報記者采訪，他建議，應重點推進物流車等營運車輛新能源化，加快解決新能源汽車的路權問題、充電問題、補貼問題。

目前，新能源物流車的運營現(xiàn)狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業(yè)務的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質、售后、充電問題，讓運營商苦不堪言。甚至有運營商直言，物流車租賃業(yè)務盈利都成問題。

據(jù)外媒報道，混動版911預計將于2022年亮相，它將不會采用插電混動形式、不需要考慮充電問題，與Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid有所不同。