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為此，記者連日來經過對汽車銷售公司、車管所、內蒙古電力系統的走訪得知，純電動新能源汽車在呼和浩特市正遭遇尷尬處境。

在過去的一年里電動汽車市場異常火爆但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。相應的，在鋰電池充電難、充電時間長等問題也一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度依然緩慢，充電難已經成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

在汽車限牌政策下，節能環保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

4月11日，記者實地考察了位于濟南市區的幾處國家電網新能源汽車充電設施，發現來此充電的新能源汽車寥寥無幾，附近居民告訴記者，充電樁大部分時間都處于閑置狀態。

對于不少購買了新能源車的車主來說，這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。

今年全國“兩會”期間，新能源汽車產業發展利好不斷。在蓬勃發展的趨勢下，顛覆性的商業模式時時刻刻震驚著新能源時代。

對比往年的新能源政策，今年的新能源汽車產業走到了一個新的發展階段，整車企業、充電設備企業、電力公司、政府部門等利益相關方將協同發展，在政策手段與市場調節雙重作用下達到平衡。

“行業魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”等等擔憂，伴隨著這個一片紅火的行業。

隨著新西蘭加大對電動汽車的支持力度，一部分戶外停車的新西蘭民眾可能將面臨充電難的問題，又催發了民眾對于車庫的關注。

兩年來，江西省新能源汽車推廣應用工作，取得了喜人的成效，已完成新能源汽車推廣5836輛，占計劃推廣總數的110.1%，超額完成了目標數；初步估算可獲得國家補貼資金5.5億元。

自我國2009年正式啟動新能源汽車扶持政策以來，充電基礎設施建設一直是行業發展的焦點問題，但時至今日仍未得到有效解決。

近日，記者從市住建委官網了解到，市住建委將組織試點投放新能源小客車移動充電設施，解決新能源小客車在無固定車位或電力負荷緊張的小區充電難的問題。今年將計劃投放500臺移動充電設施。

北京市住建委昨日發布消息，本市將組織試點投放新能源小客車移動充電設施，解決新能源小客車在無固定車位或電力負荷緊張的小區充電難的問題。今年將計劃投放500臺移動充電設施。

北京市住建委昨日發布消息,本市將組織試點投放新能源小客車移動充電設施,解決新能源小客車在無固定車位或電力負荷緊張的小區充電難的問題。今年將計劃投放500臺移動充電設施。