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開電動汽車的人越來越多，充電樁難裝、臨時充電難等問題也越來越突出。

買了電動汽車，能不能用得舒心？能不能“跑”得起來？一個重要前提是充電難題解得怎樣。哪里有充電樁？能不能快速充上電？充完電支付是否方便？“充電樁焦慮”能否徹底化解？

盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發展的歷程。

在新能源汽車領域，公共充電車位的不足也慢慢地轉變為新能源汽車的一個痛點。

新能源汽車充電難始終是困擾消費者的最大問題,也成為阻礙新能源汽車銷量提升的最大障礙。在充電需求的刺激下,不少創業公司開始布局上門充電業務,不過,該業務尚處在行業發展初級階段,用戶體驗仍有不少提升空間。

根據登記備案情況，白云區今年計劃建設充電設施點37個，合計642個充電樁，其中交流充電樁376個，直流充電樁266個。

充電樁建設需要解決車、地、電、樁、網等多方面的問題。設施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

為了解決電動汽車車主“找樁難、充電難、支付難”等問題，在積極推進充電設施基礎建設的同時，深圳供電局應用互聯網技術實現無卡直充模式，開發了智能信息平臺和APP “小南充電”。

充電難始終制約著電動汽車的發展，而移動式充電設備有望解決這一痛點。5月26日消息，北京市首期120臺移動充電設備投入使用，由普天新能源有限責任公司負責投放。

根據相關文件的要求,北京市新增出租車將全部更換為電動車。然而記者采訪了部分電動出租車司機,卻發現,很多司機不想開了。這到底是什么原因呢?

共享經濟已經成為風口,共享單車的熱度還未褪去,共享充電寶又火起來了。而我們最近了解到,共享充電樁也有不少資本正在布局,試圖解決電動汽車充電難的問題。

共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業的終端市場切入,以互聯網作為手段,制定了新的游戲規則,自然會受到資本關注。

?隨著越來越多的電動汽車進入家庭，充電樁市場迎來一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。

充電難，續航短，電池貴，服務弱，售價高，補貼減……電動物流車想在物流最后一公里成功搶占市場，上面這些難關如果不一一闖過怕是不行的。

在越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發成為市場關注的“焦點”。