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西雅圖一家成立3年的初創公司Group14 Technologies正在籌集資金，以研發能夠改善電動汽車電池的材料。文件顯示，Group14 Technologies已經籌集了1430萬美元。

截至2019年7月，全國充電基礎設施建設累計數量為105.1萬臺，同比增加71.9%。隨車配建充電設施60.5萬臺，公共類充電樁44.7萬臺。

充電樁作為新能源汽車產業鏈上最重要的基礎保障，重要意義不言而喻。但小編實地探訪后發現，目前我國小區充電樁的建設嚴重滯后。

初創公司SparkCharge推出一款能夠超快速充電的產品。目前為止，這款“便攜式、超快、模塊化的電動汽車充電裝置”尚未命名，可以在不連接電網的情況下，隨時隨地為電動汽車充電。

如今的充電樁還沒有得到很好的普及。那么，在小區附近沒有充電樁的情況下，購買新能源汽車還能省錢嗎？

日前，我們從官方了解到，蔚來旗下所有城市換電站正式上線蔚來APP內的“充電地圖”。這意味著蔚來車主可以自主選擇在城市內指定的換電站進行換電，單次換電的價格為180元。

充電還是換電？或者是充換結合？在解決里程恐懼和能源補給方式上，電動車或許迎來新機遇。

大功率充電技術，一直是乘用車領域關注的焦點話題，而在新能源物流車領域卻提及較少。那么，是不是物流車領域就不適用大功率充電呢？

基于排放標準提高、各地限行限牌政策等用車環境的變化，以電動汽車為主的新能源汽車在市場中所占份額節節攀升。隨著電動汽車保有量的提升，與之相關的問題也隨之而來。

對于國內的充電基礎設施而言，有哪些亂象？充電樁的亂象主要有這幾個方面，首先是充電樁的規劃布局方面。

無論你選擇的是燃油車還是新能源汽車，使用過程中勢必會有能源的消耗。那么用油和用電哪個會更實惠？

近日，特斯拉宣布，所有新款Model S/X均可免費使用超級充電站，并且會在全球陸續實施。也就是說在不久之后，國內新購Model S/X的車主，也能享受到這一服務。

汽車正向電動化和無人駕駛發展。因此，在無人駕駛電動車來臨之時，為何不使用智能機器人給車輛充電，讓充電也實現無人值守呢？大眾就與近期推出了一個試點項目，讓這個想法成為現實。

日前，大眾集團旗下的能源子公司Elli收購了奧地利充電軟件解決方案提供商has-to-be，后者同時也是Ionity和奧迪的長期合作伙伴。完成這筆交易之后，兩家公司希望能夠共同推動充電基礎設施的發展。

大眾（Volkswagen）正在擴大其在充電基礎設施領域內的活動，而且將與電動移動出行操作系統領域的供應商has·to·be公司合作。