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深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎設施和動力電池供應面臨更大挑戰(zhàn)。

福特CEO馬克-菲爾茲(Mark Fields)稱，該公司將在明年末推出新版福特福克斯電動汽車，只需30分鐘即可完成充電，續(xù)航里程可達100英里(約合161公里)。

昨天,北京西站大型充電站正式建成投入使用,每日可滿足900輛電動車充電需求,是國內最大的客運中心超級充電站。

截止到2015年12月8日24:00，累計收到新能源小客車配置指標申請11185個，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9618個，比今年第一期增長近3倍。

充電運營是賺錢的,可持續(xù)的商業(yè)模式至關重要。目前業(yè)內有一個大問題是重建設、輕運營,很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設,卻忽略了運營。

新能源汽車供電設施建設涉及到的部門很多,包括要有城市規(guī)劃,還有配套設施建設規(guī)劃,還有供電規(guī)劃計劃,土地規(guī)劃計劃等。所以這個事兒不是哪一個部門能一下子就解決的。

本文從從EMC 系統(tǒng)內措施（包括接地、屏蔽和濾波）設計缺乏或不足的角度，分析了電動真空泵堵轉、車載充電機傳導發(fā)射等問題，并采取增加接地線、加裝濾波器等措施解決了這些問題。

目前電動車配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，這一點對電動車的發(fā)展造成了很大的困擾，如何解決充電難，充電時間久，已經(jīng)成為電動車發(fā)展的一個瓶頸。

從系統(tǒng)間干擾和系統(tǒng)內干擾兩個層次描述了電動汽車試制階段遇到的一些與EMC 相關的問題，包括整車輻射發(fā)射超標、車載充電機傳導發(fā)射超標、助力轉向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。

由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦的2016年第六屆中國國際新能源汽車論壇即將于4月20日-4月22日在上海隆重舉行。

就目前來看,充電樁建設整體還處于虧損狀態(tài),或還將長期處于這一狀態(tài),充電設施的投資,目前在國內已經(jīng)從開始的比誰做得早轉變?yōu)楸日l更有錢了,誰更有錢才能在行業(yè)撐到最后。

9日，綿陽推出一款“預裝式一體化充電站”。據(jù)介紹，該充電站除具有建設周期短、投資小等特點外，還采用最先進的充電技術，讓充電更快速，一輛純電動公交車充電5分鐘，就能持續(xù)行駛22公里，足夠跑上一個來回。

近日，北京西站大型充電站正式建成投入使用，每日可滿足900輛電動車充電需求，是國內最大的客運中心超級充電站。該充電站是北京繼首都機場之后的又一公交樞紐大型公用充電站。

南昌、宜春、上饒、撫州、九江、贛州、萍鄉(xiāng)等七個設區(qū)市科技局相關負責人員以及部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)代表共計30余人參會。江西省科技廳副廳長趙金城到會并講話。

從2016年起，供電部門將一改以往只是配合政府和社會力量建設充電樁（站），變“配角”為“主角”，計劃在惠州市中心區(qū)選取3個供電所和多個公園停車場試點建設新能源汽車充電設施。