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有關人士認為，新能源汽車充電設施不完善，難以滿足現有新能源汽車充電續航要求，已成為當前和未來一段時期內推廣新能源汽車的主要障礙，建議國家加大宣傳推廣力度，加快普及布設充電樁。

江淮汽車12月2日晚公告稱,公司于11月30日與普天新能源有限責任公司簽訂戰略合作協議,雙方擬在市場推廣、充電網絡建設、創新服務模式等方面開展全面合作。

日前,沈海高速寧波段4個高速服務區對向8座電動汽車快充站已投入運營。

傳統燃油車的發展，必然離不開加油站。新能源電動汽車的發展，同樣離不開充電站。事實證明，充電站是阻礙電動汽車發展的主要原因之一。對于兩種完全不同的形態的汽車動力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創新。

從中央到地方，都在力推新能源電動汽車，希望借助其零排放或低排放的特性，有效緩解城市空氣污染。可是長期以來，電動汽車一直“叫好不叫座”，究其原因，價格高、充電難、開不遠等都是要害問題。

據報道，法國研究人員已經公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產品，可能為生產成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。

11月30日，省新能源汽車領導小組辦公室發布通告，今年12月1日至2017年12月31日，對我省標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車在山西境內減半征收高速公路車輛通行費。

昨日，記者了解到，福建省物價局最新批復，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，充電服務費標準（不含電費）上限按1.2元/度收取，下浮不限。

2016年,將新建8座高速公路快充站、22座城市公共區域快充站,實現境內高速公路充電服務網絡的全覆蓋,滿足市區范圍內私家車的充電服務需要。

記者從國網上海市電力公司獲悉,電動汽車車主申請充電樁接電業務,將可獲得一份免費“充電樁綜合保險”,這也是上海市首次出現涉及充電樁的車輛保險險種。

當前充電難已成為制約我國電動汽車發展的主要瓶頸。今年以來,國家對新能源汽車支持的力度越來越大,各地密集出臺充電設施建設鼓勵政策,給充電樁大規模建設創造了良好環境和有利契機。

即日起,河北省在新增或更換城市公交車以及上述九類汽車,必須換成新能源汽車,如果再換燃油、燃氣車,將不予上牌。

雖然充電設施建設不到位一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題,但從全國的推廣情況來看,地方補貼的存在,是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

在冬季,各位電動車主們也都會遇到各種問題,現在我就個人的一些看法分享給大家,希望對大家有所幫助。

記者初步了解，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個——這些新增的充電樁命運如何目前尚不得而知。