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與新能源汽車刺激政策相比，充電樁鼓勵力度相對滯后，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用需求，未來5年，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。

電巴通過快換系統(tǒng)解決充電難與“里程焦慮”問題，車主不用充電，直接更換電池就可以了。

目前，在全球范圍內(nèi)，跨國車企在電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)上主要劃分為三大陣營。

樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時表示:“樂視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài),投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。”

繼單獨搖號指標(biāo)、減免購置稅、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽車銷量迎來了井噴式發(fā)展期。然而，充電是電動車車主面臨的首要問題，充電配套設(shè)施是否完善仍然是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

為了解決電動汽車充電難的問題,最近歐盟研究人員開發(fā)出了一種電動汽車無線充電方法,希望借此讓電動車充電變得更簡單。8月28日,歐盟對外發(fā)布了這項研究的最新進展。

匈牙利經(jīng)濟部長沃爾高近日表示,該國已撥出25%的碳配額收入用來扶持電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)美國媒體utoevolution 9月10日報道，俄羅斯近日出臺了一項法律條文：要求國內(nèi)所有加油站在明年11月之前安裝電動汽車充電樁。

2015年9月11日國家發(fā)改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。

以下是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車通商政策企畫官村上樹人在9月13日全體會議上的發(fā)言實錄

綿陽本地企業(yè)四川泰坦豪特新能源汽車公司推出一款新型戶外一體直流充電樁，只需不到30分鐘，就能為一輛常規(guī)電動汽車充滿電，可以滿足100多公里的行駛需求。

聚電做的一塊是聚電新能源，以充電樁設(shè)備研發(fā)、制造和銷售，包括充電站的建設(shè)為主。第二塊主要是做充電網(wǎng)絡(luò)的運營軟件，用戶端的APP，也就是聚電樁APP。還有一塊則是電動汽車的銷售充電等的服務(wù)。

隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴大,充電市場亦已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈必爭之地。此前,有業(yè)內(nèi)人士稱,電動汽車增長倒逼充電樁投資加快,應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會,對應(yīng)市場規(guī)模或在千億元級別。?

特斯拉日前發(fā)布了2015年第二季度財報，第二季度，公司營收較上年同期增長24%，但凈利潤虧損同比擴大197%。據(jù)了解，“掙得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范圍內(nèi)持續(xù)不斷地布局充電網(wǎng)絡(luò)。

新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。