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對中國電池企業而言,在電池技術與日韓企業相比沒有足夠優勢時,大規模標準化的生產,是實現成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規模進入,市場又將面臨一輪新的洗牌。

在剛剛結束的GGV紀源資本年會上，何小鵬聊起創業造車初衷，他直言表示，當初決定全力參與小鵬汽車這個項目，是被GGV管理合伙人符績勛的“忽悠”。

日前,京東集團旗下快遞子公司——江蘇京東信息技術有限公司更新了工商資料,在經營范圍一欄新增了網約車服務。此舉是否意味著京東將從快遞貨物延伸到“快遞人”,有意加快進軍汽車出行領域的步伐,引發行業關注。

進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

市場對于恒大入局新能源是持歡迎態度的，因為恒大讓這個市場充滿了更大的想象力，而恒大顯然也并不是只是把它維持在“想象力”的層面。

《征求意見稿》總則中提到,“汽車整車和零部件投資項目均由地方投資主管部門實施備案管理，對新建投資項目的管理權限和管理主體做出了新的規定,此前新建新能源乘用車項目由國家發改委審批。

隨著國內的燃料電池企業、車企、能源集團等紛紛入局，國內的氫能產業將迎來新一輪的爆發。

洗牌期降至，近日造車新勢力或許更為不安，畢竟發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，第一次對新興造車企業的入局制定了更為明晰的游戲規則。

相關數據顯示，4月份，新能源乘用車銷量73145輛，同比大增150%；今年1-4月累計銷量達到190063輛，同比增長141%。

從經濟效益看，動力電池梯次利用的拆解是嚴重不合算的，需要政府推出政策和補貼，現在真正能夠產生經濟效益的還是正極材料再造。

2017年，中國新能源汽車累計銷量突破70萬輛，同比增長56.8%，呈現迅猛的增長態勢。其中，自主品牌表現出絕對優勢，包攬了電動汽車銷量排行榜前18位。

在去年阿里巴巴集團在小鵬汽車A+輪融資入局第四大股東基礎上，1月29日，小鵬汽車高調在港召開發布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投。

11月12日消息，記者從相關渠道獲悉，阿里巴巴戰略投資小鵬汽車已于今天交割完畢。繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之后，阿里巴巴入局新造車公司的傳聞也終于落地。

近日，在華晨寶馬有限公司發動機工廠，一座新建廠房的全新高壓動力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰特斯拉的關鍵。

合資股比生變的背后，將在這次產業巨變誘導下發生行業裂變，而誰會成為真正的贏家，哪些領域又能吸引新入局者，將成為大家所追逐的話題。