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近日寧德時代一位電池開發(fā)負責(zé)人表示，寧德時代的全固態(tài)電池還在開發(fā)中，也制作了樣品，但要實現(xiàn)商品化，恐怕要到2030年以后。

全固態(tài)電池作為可替代鋰離子電池的下一代電池而引起人們的關(guān)注，全固態(tài)電池除了安全和使用壽命長的優(yōu)點外，還可能有更高的能量輸出。

固態(tài)電池的到來，大概率將會埋葬掉燃油車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)外媒報道，全固態(tài)電池是一種所有部件都是固體的電池，由于其能夠存儲更多能量，而且具備操作更安全的潛力，已成為替代鋰離子電池的下一代電池，受到了人們的關(guān)注。

據(jù)外媒報道,韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù),可以制成用于電動汽車的全固態(tài)二次電池。

6月24日，先進鋰離子電池和系統(tǒng)開發(fā)制造商萬向一二三和先進材料公司Ionic Materials今天正式對外宣布，全固態(tài)電池研發(fā)取得里程碑式進展。

基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者,包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學(xué)者都對全固態(tài)技術(shù)抱以厚望。

研究人員表示，通過設(shè)計氫簇（復(fù)合陰離子）結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。

相較含有易燃電解液的鋰離子電池，全固態(tài)電池使用非易燃的固態(tài)電解質(zhì)，燃燒產(chǎn)熱量低，一直被認為是更為安全的下一代電池。

從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實現(xiàn)全固態(tài)電池的實用化。

全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power公司宣布完成A輪融資,融得2000萬美金。該輪融資將讓該公司擴大生產(chǎn)規(guī)模至年產(chǎn)能達幾兆瓦小時電池,生產(chǎn)設(shè)施將于2018年底全面建成,并于2019年全面投入運營。

全固態(tài)電池具有能源密度高,安全性能好等優(yōu)點,有望應(yīng)用于下一代高能量密度儲能裝置。但其仍然存在一些問題, 如電極材料體積變化大、電極-電解質(zhì)界面電阻高、活性材料負載量低、循環(huán)穩(wěn)定性差、安全性能低等。

今年以來，日本國內(nèi)企業(yè)和研究機構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

報導(dǎo)指出，經(jīng)產(chǎn)省將對日本鋰離子電池相關(guān)的技術(shù)研究協(xié)會“鋰離子電池材料評價研究中心”（LIBTEC）出資16億日元，

豐田汽車目前正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車。該種電池可增加電動車車輛續(xù)航里程,減少充電時間。據(jù)報道,豐田計劃于2022年開始銷售該款電動車。