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近日，埃隆·馬斯克放言，特斯拉的市值遲早會超過市值達7700億美元的蘋果，卻不料特斯拉股價連跌3天，市值跌去了半個吉利汽車(10.26, 0.04, 0.39%)（00175），也跌到通用汽車之后。

媒體通過對奔馳、寶馬、大眾、豐田等在內的九家世界知名車企的新能源規(guī)劃梳理，分析了解全球新能源汽車未來發(fā)展格局。

在中國市場帶動下，全球新能源汽車市場2017年將迎來爆發(fā)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚直言：2017年電動汽車投放市場的數(shù)量將多于所有人的預期！

北京剛剛結束的2017年第一期小客車指標搖號結果想必令很多人大跌眼鏡，曾經認為唾手可得的新能源小客車指標，第一期搖號已經用掉了近八成，預計下期或將消耗殆盡。

12月17日，比克電池副總裁廖振波在第一電動網主辦的第七屆全球新能源汽車大會上如是表示。廖振波拋出的這個問題，并不是比克電池一家的疑惑。

電動汽車安全法規(guī)的制定將進一步明確和提高對整車、動力電池等的技術要求,促使企業(yè)持續(xù)提升產品安全技術水平,切實保障消費者使用安全,不斷促進全球新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春近日表示，工信部正會同相關部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關補貼政策的優(yōu)化調整正在推進實施過程中。

全球新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車領域一較高低之外，戰(zhàn)火還蔓延到動力電池領域。

年上半年仍然保持著良好勢頭，1至5月，全球新能源汽車銷量達23.4萬輛，同比增長了69.8%。可以說，在國際范圍內，新能源汽車已經進入到了規(guī)模產業(yè)化階段。

隨著全球排放法規(guī)的日益收緊，節(jié)能環(huán)保的電動汽車無疑成為今后的發(fā)展方向之一，但續(xù)駛里程短以及如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是不斷加大充電站的建設。

巴西奧運會官方合作伙伴巴西郵政于首都巴西利亞舉行新聞發(fā)布會，正式宣布與全球新能源汽車領導者比亞迪展開戰(zhàn)略合作——在其郵政物流業(yè)務領域采用比亞迪純電動物流車T3。

作為全球新能源汽車的引領企業(yè)，比亞迪始終致力于新能源乘用車的研發(fā)與推廣。于2015年9月14日，拿下“聯(lián)合國能源特別獎”，于2016年1月18日，榮獲“扎耶德未來能源獎”。

記者注意到，新能源汽車是支撐比亞迪2015年凈利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團汽車業(yè)務收入僅27.05%的新能源汽車大幅上升至與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，并扶持比亞迪為全球新能源汽車銷量冠軍寶座。

據(jù)相關媒體報道,德國博世集團將在華投建鋰電池工廠,生產動力電池以供應中國市場。無論從汽車保有量,還是汽車產銷量數(shù)據(jù)來看,中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。

今年上半年，中國新能源汽車產銷分別增長2.5倍和2.4倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。不過，狂歡之后須反思。如果以為“全球第一”可以高枕無憂，那就大錯特錯了。