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中國正在引領全球汽車變革浪潮，新能源及智能網聯汽車給中國汽車產業帶來了轉型升級走向高質量發展的新機遇。

作為歐洲乃至全球汽車龍頭，大眾汽車在電動化轉型上可謂破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在歐洲本土建設240GWh動力電池產能。

近日，在中國汽車節能低碳國際論壇上發布的《節能與新能源汽車發展報告2022》顯示，2021年全球新能源汽車銷量達到675萬輛，同比增長108%，市場滲透率達到8.3%，全球汽車電動化轉型進入新階段。

近年來，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新表示，近年來，全球汽車工業加速轉型升級，芯片成為全球汽車產業競爭的制高點。

雖然全球汽車市場受疫情、俄烏沖突、供應鏈挑戰等因素的影響，但是電動汽車市場依然高歌猛進，在6月份創下月度銷量新高。

伴隨全球汽車產業綠色低碳轉型持續提速，我國動力電池產業發展迎來關鍵的戰略窗口期，產業鏈西進趨勢亦逐步顯現。

AAE組委會、亞洲新能源汽車網將在AAE 2022展覽之際，面向全球汽車供應鏈舉辦AAE 2022先進汽車技術創新大獎品牌評選活動。

今年第一季度，全球電動汽車累計銷量近200萬輛，在全球汽車市場的份額也增至11%。

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的一個主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的一個戰略選擇。

全球汽車制造商計劃在未來5到10年里投資約5,150億美元來開發和制造新的電動汽車，并淘汰內燃機汽車。

特斯拉周一躋身萬億美元市值俱樂部，伴隨全球汽車業向電動車的轉型，特斯拉股價狂飆突進，終于邁過這一關鍵里程碑。

保時捷第三季第在美國一共賣出了15289輛，同比下滑1.7%，官方表示是由于全球汽車供應鏈的影響。

每年的九月和十月，是我國傳統的車市銷售旺季，被譽為“金九銀十”。然而從去年十月份開始持續至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴重，今年的“金九銀十”，車市有了怎樣的新變化？