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德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）周一接受當?shù)貓蠹埐稍L時稱，德國汽車工業(yè)必須大力投資于電動汽車技術，并在歐洲開發(fā)電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。

我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬大關,蓬勃發(fā)展的新能源汽車帶動了相關技術的發(fā)展,無線充電技術就是其中之一。

全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營，堪稱L4級無人駕駛電動卡車由概念性產品階段到商業(yè)化落地的重要跨越。

近日，有外媒報道，作為全球最大的重型商用卡車制造商之一，沃爾沃將推出首款純電動卡車——FL Electric，其續(xù)航里程約300公里，直流快充約需1-2小時，最大電池容量300kWh。

在今年3月全國兩會結束后的部長通道上,工信部部長苗圩明確表示,我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產銷量全球第一,累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。

回首2017年,中國新能源汽車行業(yè)已處于爆發(fā)的前夜,這一年,中國新能源汽車產銷量全球第一、“雙積分”政策正式落地、互聯(lián)網(wǎng)造車開始“交卷”、跨國巨頭紛紛尋求“聯(lián)姻”、各大車企陸續(xù)布局電動化。

更為關鍵的是，作為《中國制造2025》的重點發(fā)展領域，中國電動汽車產業(yè)肩負著中國汽車更快更強地走出去的重任，如何與國際標準接軌至關重要。

于2018日內瓦車展全球首發(fā)的捷豹I-PACE量產版即將在4月25日開幕的2018北京車展上進行國內首發(fā)，而屆時捷豹也將公布該車在華的官方指導價格。

日前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）表示，“smart在北美已經(jīng)實現(xiàn)全面電動化，2020年將在歐洲完成轉型。”

?在新能源和信息技術的推動下,全球汽車產業(yè)迎來有史以來最大的轉型變革,伴隨各國陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃,以及我國雙積分政策的出臺,這一趨勢日益顯現(xiàn)。

新能源汽車全球產業(yè)布局的速度與力度都在加快，荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、美國等國家或地區(qū)確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表,世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰(zhàn)略,都說明新能源汽車時代的到來。

在經(jīng)歷了2017年補貼政策大調整后，2018年行業(yè)再次迎來補貼調整，包含補貼金額進一步下降，技術門檻進一步提升。從全球角度出發(fā)，認為新能源汽車已經(jīng)在2017年啟動十年大變革周期。

2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產業(yè)到底有多少值得期待。企業(yè)的財報可以說是這個行業(yè)的一面鏡子，能折射出諸多問題。