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隨著該國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發展電池動力車輛，汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向中國。

據報道，盡管全球監管制度日益嚴格，各國也在推動汽車制造商研發更多電動車型，豐田汽車總裁豐田章男9月19日表示，豐田將繼續提供多種類型汽車，供消費者選擇。

全球各大汽車制造商紛紛在今年法蘭克福車展上公布了車型電氣化的藍圖, 韓國因此決定加速擴大其電動汽車充電基礎設施。政府計劃到2020年將國內快速充電站的數量增加至3000座。

到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市場需求量為552-619GWh，相當于市場需求量平均每年增加60GWh。

據報道，為了達到全球范圍內日益嚴苛的排放要求，越來越多的汽車制造商都開始向電動化轉型，而據日本媒體報道，馬自達將于本世紀30年代初期實現所有車型的電動化。

一家名為Local Motors的汽車公司剛剛推出了全球首款量產3D打印汽車——LM3D Swim。

全球領先汽車零部件供應商佛吉亞公司今日正式宣布，與法國CEA（原子能與可替代能源委員會）簽訂五年合作協議，就燃料電池堆技術的研發項目進行合作。

戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

BMI Research公司研究發現，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計劃在2020年之后要加大電動汽車的生產，但FCA和豐田卻稍顯落后。

電動汽車(EV)在全球尤其是在歐洲的銷售量增長迅猛，成為汽車領域2017年上半年增長最快的板塊。

奧特佳9月11日公告，公司全資子公司南京奧特佳于2017年9月8日收到德國大眾的提名信通知， 南京奧特佳被確定為德國大眾全球新能源電動汽車平臺MEB的歐洲電動壓縮機供貨商。

新能源汽車已成為全球汽車產業科技角逐的焦點，未來中國將成為最重要也是競爭最為激烈的市場，氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向。

據報道，根據艾睿鉑投資咨詢公司采用的“電動化里程”新統計方式計算，之前在電動汽車部署方面落后的中國，現在已經儼然變成了全球引領者，電動化里程遙遙領先其他市場。