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特斯拉公司周三表示，如果公司全球銷售和服務總裁喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)能夠實現2017年的特定績效目標，公司就向他支付70萬美元獎金。

2017年8月21日，青年汽車集團總部舉行“全球首輛水氫燃料汽車”誕生儀式。一位行業資深媒體人告訴大家，他在現場親眼看到，一位工作人員給汽車加水后（見圖1），就開走了。

全球汽車工業加速向電動化轉型，歐美政府相繼出臺政策推動燃油車向電動車的換代，發達國家主要車企加大投入電動車布局。

全球來看，鋰電隔膜市場集中度很高，前四大公司市場占有率合計超過 70%，且高端產品其市場占有率更高。

2016年，中國新能源汽車產銷均歷史性地超過了50萬輛，同比超過50%的增速，讓一眾別國艷羨不已。要知道，去年全球的新能源汽車銷量不足100萬輛，中國獨占半壁，美帝也得次之而居。

中國政府機構將阻止大眾汽車（Volkswagen）在華生產的電動汽車使用海外品牌的計劃。一些人認為，此舉旨在限制海外車商在中國這個全球最大汽車市場上的競爭能力。

印度國有能源效率服務有限公司(EESL)計劃購買1萬輛續航里程達150公里的電動轎車，在全球范圍內發布招標邀請。

本次對外投資最終收購 SG Holding 競爭優勢顯著，市場前景廣闊。SG Holding 是全球電機市場的領導者，將與公司現有扎根中國的汽車零部件業務形成協同效應。

若在自動駕駛和電動車中采用大量的鋁材，將有助于抵消鋰離子電池的整體成本，車身較輕則意味著車輛所需的電池尺寸較小。因此，電動車及自動駕駛車輛的興起及數量增長勢必將助推全球車企對鋁材的需求量。

銀隆新能源真正掌握全球新一代鈦酸鋰技術以其在技術創新、綠色環保、零排低噪的優勢獲大會授予“新能源公交客車突出貢獻獎”。

全球動力電池企業經歷了10多年的發展，進入了快速發展和技術沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業的行業影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

全球汽車新能源汽車的發展趨勢到底是向著“電池”還是向著“氫燃料”方向發展？

中國作為全球最大的鋰消費國，隨著其對電動汽車和能源儲存所需的鋰離子電池需求不斷上升，在推動了鋰價大幅上漲的同時，也激起了澳大利亞的投資熱潮，澳大利亞目前已然是全球最大的鋰生產國。

我國電池產業預測2020年中國電池產業全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業。在此背景下，中國電車企業正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

雖然我國汽車市場連續8年位居全球第一，但是業內人士認為，我國汽車市場容量遠未飽和。尤其是新能源汽車，產業發展雖然面臨挑戰，但是機遇更甚。