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近日，電動汽車資源網匯總整理了2016年上半年新能源汽車全球銷量情況。對新能源汽車市場及車型市場情況加以分析，至于結論如何，想來諸位看官閱讀后自有定論。

隨著上述工廠投產，全球動力電池成本有望下跌，電動汽車價格將接近傳統汽車。電動汽車產業鏈將迎來大洗牌。

全球新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車領域一較高低之外，戰火還蔓延到動力電池領域。

國外媒體報道，全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye表示，當前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。

有些我們追求的高續航車型可能只是電池裝配的更多而已。而有些消費者在選擇競品車型時，也可以看看對比的幾款車哪個是真的用1度電能跑的更遠，哪些是電池裝的比其他的多。

相關部門在企業平均油耗與新能源汽車積分管理方面不斷探索并形成政策合力，醞釀平均油耗與新能源積分同步管理和掛鉤的制度，開創了全球汽車產業新型管理機制的先河。

中國的電機技術發展是領先于國外企業的。從電機效率而言，交流異步電機的效率在89%左右，銅轉子電機效率稍高，大概在93%，永磁同步電機的效率卻高達97%以上。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

2015全球電動汽車動力電池生產商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

近日，Honda與大同特殊鋼株式會社在全球首次將兼具高耐熱性和強磁性，完全不使用重稀土成分釹磁鐵應用于混合動力車電機，并計劃從今年秋季上市的新款FREED車型上搭載使用該電機。

“2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們現在有這方面的計劃，希望盡快進入資本市場，越快越好。”

CIBIF 2017展覽面積將達到30000平方，來自全球的參展商將達到500多家，相關的高峰論壇將多達4場，高效邀約優質參觀團85個，專業觀眾50000人。

當前，中國已成為新能源汽車產銷大國。侯福深表示，2015年，全球64%的新能源汽車銷售在中國。

近兩年來，中國市場上也出現了諸多分時租賃服務項目，據全球最大的管理咨詢公司埃森哲統計，目前中國市場正在運營的分時租賃車輛規模大約為3000輛，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規模將達到1萬輛。

對于國內外新能源汽車發展差距，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示：當前，我國純電動汽車與國際相比存在2-3年的技術差距；燃料電池汽車技術與國外相比差距在拉大，產業鏈缺失嚴重。