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內蒙古正在穩步推進城市新能源汽車充電設施建設工作，2023年全區計劃完成2萬個公共充電樁建設任務。

與不斷發力提速的公共充電樁建設相比，家用充電樁的“最后一公里”仍然障礙重重。

電車資源獲悉，天津市發展和改革委員會發布關于征求《2020年居民小區公共充電樁建設實施方案（征求意見稿）》意見的通知。方案提出，2020年，全市各區確保完成1000臺公共充電樁建設。

新能源汽車的充電問題也讓一部分消費者打起了“退堂鼓”，公共充電樁建設對于新能源汽車的普及推廣尤為重要。

5月14日，天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知 。?

易到用車宣布施行新能源網約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網約車。作為該計劃首個試點城市，易到用車在濟南春節前投入運營1000輛新能源車，同步啟動公共充電樁建設方案。

近日，區建設管理委在區運管所召集全區31家公共停車場庫經營者開會部署公共充電樁建設事宜。

“加快武漢新能源汽車推廣應用及充電基礎設施建設，新建1000個電動汽車公共充電樁。”這是本報向社會廣泛征集2017年市政府為民辦理“十件實事”時，市政府布衣參事施嵐提出的建議。

截至2015年底，電動汽車產量達37.9萬輛,電動汽車保有量達58.32萬輛，與這個數字格格不入的是，現階段，全陜西電動汽車保有量只在6000輛出頭。為什么會出現這種情況呢？

中國公共充電樁建設已達8.18萬個，較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個，較2015年年底增長約12%。

對于要買新能源汽車的消費者來說，公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區難以安裝充電樁問題突出。

由于公共充電樁建設成本較高，新能源車車主要被迫分攤這項成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務費，再加上電費，綜合成本可能并不如想象中那么經濟實惠。

本文?重點分析北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等6座城市，77個城區公共充電樁建設需求大調研結果。

截至今年三季度，我國電動汽車公共充電樁建設超過4萬個，而根據規劃，到2020年全國要建成近480萬個充電樁，這中間光充電設備直接市場規模就將達到千億元級別，正在吸引各路資本蜂擁而入。

在一些國內大城市,居高不下的建設成本和全面規劃的缺失,成為公共充電樁發展的阻力,這也給新能源車主帶來諸多不便。