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在追求市場份額的同時，如何保持行業的公平競爭和可持續發展是每一個車企都需要關注的問題。

中汽協表示，歐盟以所謂“公平競爭”為理由，試圖限制中國電動汽車在歐盟的發展，是嚴重的保護主義行為，也是最大的不公平，必將給全球電動汽車的發展蒙上陰影。

1月9日，經濟學家任澤平在個人微博發布文章炮轟寧德時代，任澤平稱“企業做大了以后，一定要做創新的先知，價值觀的燈塔，做行業公平競爭生態的維護者，做社會進步的推動者，而不是蠻橫、壟斷、恃強凌弱、自我膨脹、目無法紀、無視行業監管。

新能源汽車發展初期購車的補貼起了重要的作用，2020以后取消購車補貼有利于新能源汽車按市場規律來發展，有利于市場公平競爭，購車補貼退出不等于激勵政策退出，確保新能源汽車的持續發展。

2017年10月23日，由發改委等五部門會同有關部門研究制定的《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》正式發布，從新能源汽車領域來看，筆者認為該政策在破除地方保護主義方面將會有積極意義。

發展改革委網站發布“關于印發《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》的通知”，通知明確規定了審查機制和程序，市場準入和退出標準，商品和要素自由流動標準，影響生產經營成本標準，影響生產經營行為標準等。

發展改革委網站發布“關于印發《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》的通知”，通知明確規定了審查機制和程序，市場準入和退出標準，商品和要素自由流動標準，影響生產經營成本標準，影響生產經營行為標準等。

“用地難、用電難、電價貴、不公平競爭和政策落地難，是最現實的充電業態‘表象’。”

一周之內,北京新能源車目錄將出臺。這一目錄可能影響一些車型進入北京市場,被稱為“小目錄”。多位接受記者采訪的專家提示:北京市新能源汽車“小目錄”,應按照國務院文件要求進行公平競爭審查。

蘋果公司近日首度公開承認開發自動駕駛汽車的計劃，該公司致函美國公路監管機構，呼吁促進汽車行業新入行企業和傳統制造商之間的“公平競爭”。

財政部官員透露,對新能源汽車的財政補貼政策近期將有所調整,調整的方向是從普惠制向促進技術創新轉變。

新能源汽車產業競爭加劇,技術進步日新月異,要繼續保持優勢,目前來看,仍需發揮財政政策的引導作用。

未來5-10年，中國新能源汽車從政府主導向市場主導的轉型期，也是關鍵的培育期。這一時期，地方保護的危害更加嚴重，直接影響我們國家新能源汽車發展戰略目標能否達成。

長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源推進聯盟等。