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全面電動化要抓住兩個核心問題：一是企業如何加快替換？二是政策如何推進？地上鐵通過數智化的運營，實現整個新能源服務價值鏈透明、高效、可持續發展。

12月27日，在交通運輸部例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人、運輸服務司副司長蔡團結表示，順風車是國家鼓勵的典型共享經濟。

它與共享單車同屬一個時代的產物。時隔多年，共享單車已從舊時代邁向新時代，而它卻依然獨守在一方角落暗中觀察——共享單車與共享電動車，4年來都在共享經濟的賽道上互相較量，但前者在明處，后者在暗處。

近幾年，在資本的蜂擁而至、孵化推進下，共享經濟轟轟烈烈地發展起來。共享汽車在風口之下順勢而生，成為各路資本追捧的“寵兒”，尤其在各大車企紛紛扎堆布局后，共享汽車發展局面愈發熱鬧起來。

共享經濟，指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，一時間受到了市場的強烈追捧。從網約車到共享單車，再到共享汽車，幾乎所有的東西都變成了共享的產物。

2018年是一個有點喪的一年。共享經濟，在下半年開始進入大洗牌。押金難退，成為用戶和企業的心頭痛。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應商聲討。

共享出行、共享單車、共享汽車等共享經濟概念下的新生事物，正伴隨年輕一代消費者的崛起而成為社會熱點。共享汽車被認為是繼共享單車之后又一個投資熱點和市場風口。

2017年，隨著共享經濟的火熱，共享汽車再次興起，引起資本的關注。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而2018年前6個月也發生了9起融資事件。

共享經濟、大數據、人工智能、智慧交通的出現……在如今的智能網聯時代,汽車也已不再只是簡單的交通工具,隨著產業升級和技術進步,尤其是互聯網技術的飛速發展,必將出行方式和交通體系的大變革。

在共享經濟風口，當人們還在討論共享汽車到底能飛多高的時候，沒想到這么快就走到了十字路口。

，昨天，首家共享汽車企業EZZY宣布解散，引發輿論關注。共享經濟的寒流這么快就來了，而在半年前“共享”還被看做是互聯網新風口。

在資本瘋狂加碼進入共享經濟領域時，共享汽車正悄然地走進我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡單高效優點多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。

“共享經濟”是利用社會的閑置資源，為更多有需要的人進行服務，使資源利用效率最大化的同時創造更多價值。

共享單車真正點燃了共享經濟熱潮，讓已經沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野。與共享單車迅速鋪開市場不同，因為重資金、重運營、重技術門檻，共享汽車一直處于爆發前夜。