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電車資源本期的試駕主角正是一款基于純電專屬平臺打造的上汽榮威Ei5,其無論是平臺布局還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是為電動化量身打造。值得一提的是,榮威Ei5并不是常見的純電動轎車或SUV,而是一款定位獨(dú)特的旅行車。

春節(jié)剛過國內(nèi)的新能源汽車市場就硝煙四起。特斯拉宣布大幅降價(jià)，Model 3的降幅在2.6-4.4萬元。Polestar推出第一款純電動車型Polestar2，下面就看看這兩款車的對比。

各國政府大力鼓勵(lì)發(fā)展電動汽車,新能源汽車市場火熱,使得車企紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃。他們押寶電動化究竟勝算幾何?

車輛頻發(fā)自燃的現(xiàn)象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個(gè)問題——事故到底原因幾何?這個(gè)“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

目前,研究人員已致力于通過控制電極幾何形狀或電極表面來穩(wěn)定鋰電極。然而,通過電化學(xué)電鍍合成空氣穩(wěn)定的鋰粉末或球體迄今尚未見報(bào)道。

經(jīng)多個(gè)消息人士證實(shí)，蔚來將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。

近日,欣旺達(dá)在其惠州新能源產(chǎn)業(yè)基地舉行了投產(chǎn)儀式,現(xiàn)2Gwh電芯生產(chǎn)線已于6月調(diào)試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡上量,8月4日舉行了正式投產(chǎn)儀式。

而值得注意的是，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同不僅在于使用能源的不同，整車的制造工藝及材料也發(fā)生了很大變化。作為汽車主要材料的鋼材需求自然也將受之影響。

最近幾年,隨著新造車企業(yè)不斷加入換電模式陣營,充換電模式之間的爭議之聲漸小,但這并不代表換電模式?jīng)]有挑戰(zhàn)。

鋰離子電容器(LICs)將鋰離子電池的高能量密度和超級電容器的高功率密度的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。然而,所報(bào)道的LICs均是通過在兩個(gè)電極基底之間夾入聚合物隔膜或固態(tài)電解質(zhì),而非平面幾何構(gòu)型器件。

2017年有多家客車企業(yè)進(jìn)軍物流車領(lǐng)域，除開北汽福田本身就是專業(yè)的物流車制造商以外，代表性的傳統(tǒng)客車企業(yè)有宇通、中通、南京金龍、廈門金龍等。

不久前公布的“雙積分”政策，使得電動車又一次成為爭論的焦點(diǎn)，作為新能源汽車的當(dāng)家花旦，電動車未來前景被廣泛看好。一時(shí)間，各大企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場，積極介入，希望重塑充電行業(yè)格局。

據(jù)德國媒體報(bào)道，戴姆勒正準(zhǔn)備重組公司的組織架構(gòu)，預(yù)計(jì)將在2019年的公司年度大會上決定最終的改組計(jì)劃。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱火朝天之時(shí),應(yīng)當(dāng)靜下心來反思這個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目前存在的問題。

國內(nèi)外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個(gè)簡單的解讀。