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按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元

充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業要怎么做，才能使充電樁蓬勃發展而不忍“痛”前行？

“無規矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規定并在不斷更新。

在經歷了1月銷量慘淡的局面后，隨著補貼新政及部分地方性新能源汽車《推廣目錄》相繼出臺，2月份新能源汽車市場逐漸開始回暖，而與之形成呼應的，是近期北京、上海等城市新能源汽車分時租賃模式正在風生水起。

“十三五”末，天津市公交專用車道將達到207公里，快速公交走廊將達到71公里，公交優先戰略進一步實施。這是記者從市工信委日前編制出臺的《天津市節能“十三五”規劃》里了解到的。

新能源汽車的新一輪國家補貼政策自1月1日正式實施已近3個月，相比去年，非但補貼額度下降了，還規定了地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%，眼下大部分地方新政尚未出臺。

?據深圳市人居環境委消息，鑒于國Ⅰ、國Ⅱ汽油車已成目前全市汽油車中排放污染最嚴重的車輛，深圳擬對國Ⅰ、國Ⅱ汽油車分階段取消置換指標，相應的限行和財政補貼等配套政策也將出臺。

進入2017年以來政府重要政策出臺與新能源汽車銷量也有望加速利好行業長期增長預期的修復，多家機構認為，隨著政策明朗、新能源車放量，長期上行拐點來臨，龍頭估值也有望提升。

近年來，國家出臺了一系列文件要求推廣新能源汽車。連云港市也出臺相關文件積極呼應國家新能源汽車推廣的工作部署，率先在公交、出租、旅游、通勤和市政管理等公共服務領域推廣應用一批新能源汽車

3月11日，全國人大代表，合肥工業大學港澳臺國際事務部部長、應用數學研究所所長檀結慶建議，加緊制定出臺國家新能源汽車發展各項標準，在國際市場中爭得一席之地。

第二批推薦目錄落地,3月新能源車產銷迎來上升拐點。前兩批推薦目錄出臺,共計386款車型入圍,預計3月初產業鏈的價格談判也基本落地,因此產業的不確定性因素逐步打消。

近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。

國家持續不斷出臺政策的目的是為了新能源車行業的健康可持續發展。總體上來看，未來新能源車產業鏈的門檻會逐步提高，行業里面的優質公司也會從中受益。

。業內指出，目前電池回收的相關標準尚未完全出臺，市場面臨著難以推進的狀態。國家出臺指導意見有利于推動行業標準化、規范化，加速建成國內動力電池回收利用市場。

截止到去年年底，也就是2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。