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由于近年來國家扶持政策的密集出臺，我國電動汽車市場呈現產銷兩旺勢頭。截至2014年底，全國新能源汽車產銷量超過8萬輛，僅次美國居全球第二；

2015年12月份上牌運行新能源汽車14715輛，全年累計推廣應用44247輛，是2014年全年推廣應用10644輛的4.15倍。據此，2013年以來上海新能源汽車推廣應用累計已達55406輛。

電動車普及的痛點在于充電,而充電的痛點則在于互聯互通。新國標的出臺,從理論上能夠極大地促進電動車的銷售和發展,但在新國標的推進中,電動車企面臨的困難要比樁企大的多。

標準委員會于2015年7月起開始標準制定工作,9月30日至12月10日進行標準討論稿公示,12月20日至30日進行專家評議,并于2016年6月正式通過并發布中國微型電動車標準。

為了綠色河北，也為引領和促進新能源電動汽車行業的發展，更為培育河北新的經濟增長點，應盡快出臺低速電動汽車上牌照的各項措施，使電動汽車的發展為治理大氣污染做出新的貢獻。

2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業準入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？

新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

我國發展新能源汽車其實已經有相當長的時間，為何標準遲遲到現在才出臺，究其原因，恐怕很大程度上還是各方利益的博弈造成的。

按照國家新能源汽車推廣應用工作要求，有關部門正在研究制定2016至2020年青島市新能源汽車地方財政補貼政策，擬于近期出臺實施。

“下好一顆子，盤活一盤棋。”補貼新政的出臺，釋放購車需求、拉動消費。電動汽車啟動“綠”引擎，給許昌經濟的綠色發展開辟了新空間。

今日，記者從北京市發改委獲悉，北京市要求電動汽車充電收費必須支持銀聯卡支付方式，確保一卡通用。此外，發改委鼓勵采用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式。

在新能源汽車利好政策密集出臺的刺激下,“分時租賃”的概念從國外引入,并成為各路資本蜂擁而入的新領域,新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?

記者從哈市政府獲悉，經相關部門測算，哈市新能源汽車推廣應用和產業發展支持政策正式出臺，今后在哈市購買一臺新能源車享受國家和地方補貼總額最高達車輛銷售價格的60%。

蕪湖是全國首批新能源汽車推廣應用試點城市，近年來，依托奇瑞新能源汽車發展優勢，該市出臺實施方案，通過市場化運作，加快新能源汽車推廣應用，并于去年4月試點啟動奇瑞新能源汽車分時租賃。

近兩年來，國家出臺了一系列有利于新能源汽車發展的利好政策，中國的新能源汽車進入了高速發展期，據工信部的統計，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，環比上漲54.6%，同比增長800%。