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為推廣“綠色出行”，佛山已逐步推進公共機構新能源汽車“分時租賃”項目。

分時租賃并不是從中國創的，是一個舶來品，為什么在中國會有這么大的變化？我們分析一下成因。

深圳市2017年新能源汽車補貼政策、深圳市新能源汽車企業備案要求以及2016年新能源汽車地補清算的相關注意事項。

電動汽車資源網了解到，成都市近期出臺的《成都市機關事務管理工作“十三五”規劃》中提到，探索公務出行保障新機制。在黨政機關和公共機構推行新能源汽車分時租賃公務出行保障運營模式試點。

一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

主流分時租賃平臺用的車型有：榮威E50、力帆330EV、力帆620EV、海馬愛尚EV、海馬@3、知豆D1、北汽E150EV、北汽EV200、北汽EC180、江淮IEV6E、奇瑞eQ、長安新奔奔EV等。

新能源汽車企業対今年3月份開始實施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，然而在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。

受到宏觀政策環境影響，共享汽車市場經過一段沉寂之后又恢復了活力，分時租賃市場正呈現利好趨勢。

據介紹，2019年年底，“先導快線”共享汽車擬在全省14個市州布局分時租賃網點。

首批新能源共享汽車也正式在宜昌上線，只要有駕照，掃一掃就能開走車。新能源共享汽車目前在宜昌采取分時租賃、定點還車模式，全城共設置12個共享汽車租賃點，一小時18元錢。

中汽中心北京工作部產業發展環境咨詢部項目經理楊耀坤作了“電動汽車分時租賃動態成本效益評估”的報告，讓大家明白了電動汽車分時租賃的成本難點、如何降成本、何時盈利有了清晰認識。

根據乘聯會廠家數據，7月新能源乘用車銷量達4.07萬輛，同比增長57.4%，環比6月基本持平；1-7月累計銷量已達19.49萬輛，同比增長85.3%。

交通運輸部與住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見指出，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。

按照市發改委最新公布的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳將擴大新能源分時租賃車、網約車應用規模，推動分時租賃車、網約車于2020年底前全部實現純電動化。

7月28日，湖州安吉縣域化新能源分時租賃汽車正式投入運營。