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電池性能的維度是包括多方面：循環(huán)壽命、充電倍率、能量密度等。從上述的分析，不難發(fā)現(xiàn)，單一地對新能源汽車?yán)m(xù)航里程（概括為動力電池能量密度）進(jìn)行補(bǔ)貼，有一定的積極作用，但是也有不足。

小編分批次簡單整理了2018年度工信部公布的的推薦目錄的專用車配套信息，主要分析推薦目錄第6批（含）之后的新能源專用車批次，供大家參考。

通過6-12批的推廣目錄分析可發(fā)現(xiàn),整車技術(shù)指標(biāo)是呈上升趨勢的,除了技術(shù)本身的進(jìn)步外,很大一部分原因是為2019年的補(bǔ)貼政策提前布局。

新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從「政府主導(dǎo)」到「準(zhǔn)市場過渡」再到「市場主導(dǎo)」的軌跡，當(dāng)前燃料電池汽車處在「政府主導(dǎo)」階段，政府必須持續(xù)支持補(bǔ)貼。

卡位動力電池成為全球新能源企業(yè)的戰(zhàn)略聚焦。綜觀全球動力電池格局,未來將主要由中日韓三國的電池企業(yè)競爭為主。

隨著補(bǔ)貼逐步降低,掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力,更具競爭力。2018年以來,吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外,開始布局動力電池領(lǐng)域。

工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第12批)，電車資源將對進(jìn)入此次推薦目錄的新能源乘用車產(chǎn)品做進(jìn)一步分析。

共66戶企業(yè)的133款新能源車型入選第12批推薦目錄。其中，包括27家企業(yè)的46款新能源專用車。

本報告通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術(shù)發(fā)展趨勢，了解各車企布局運(yùn)作。提取推廣目錄中各企業(yè)申報的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，主要包括電池、整車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)等。

2018年1-5月，產(chǎn)量同比持續(xù)高增長，6-10月的客車調(diào)整幅度較大，10月，新能源乘用車平均帶電量比去年同期增加了17度，達(dá)到40度。

隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

據(jù)了解，純電動凌特車品牌眾多，品質(zhì)參差不齊，如何挑選一款好用的純電動凌特車，沒有時間做車測評的小編只能從市場熱銷款式入手，整理了目前市面上熱銷的12款純電動凌特物流車，供大家參考。

日前著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學(xué)20%左右。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》研究數(shù)據(jù),動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

目前全球范圍內(nèi)已經(jīng)掀起諸多關(guān)于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)輿論也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能源汽車戰(zhàn)略取向的質(zhì)疑。電車資源接下來就帶大家一起分析氫燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。