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驅動電機類型及其發展驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。

TüV集團交通服務部零部件區域經理周峰先生出席會議，對中印歐韓幾大地區動力電池型式認證要求進行了對比分析，并對這些地區的法規、認證流程、測試項目等方面做了詳細解讀。

隨著分布式發電和儲能的大量應用和直流負荷的快速增長，使得直流配電越來越受關注。直流配電系統將會成為未來配電技術的一個重要組成部分。

UL動力和儲能電池首席總工程師樂艷飛在“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”上為大家講解和分析了《北美動力電池準入要求》。

7月20-21日，“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”舉行。21日下午，圍繞“新能源汽車出口認證”這一話題，TUV萊茵大中華區交通服務高級項目經理李學虎發表演講。

018 年1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。

清華大學核能與新能源技術研究院新型能源與材料化學研究室主任何向明主要就動力電池的安全可靠性展開分析。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博在論壇上發言,表示陜西通家始終致力于做電動物流汽車城市配送最后一公里的方向,并為大家講解電動物流車整車系統集成及關鍵性能測試分析。

我國各地方政府正積極落實新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，各地的試點實施方案，預計也將于近期發布；同時，報廢汽車回收拆解相關的政策法規和標準制修定工作也在有序開展，相關條款目前也在修訂當中……

電動汽車資源網獲悉，2018年6月我國新能源專用車銷量達5297輛，其中物流車達4944輛，占總銷量的93%，環衛車銷量為350輛，占比7%，其他專用車型銷售額度較小，只有3輛。

重慶車輛檢測研究院有限公司高級工程師禚爰紅分析了重型新能源汽車能耗測試評價。禚爰紅認為，嘗試將油耗限值轉化成電耗限值，結合電消耗限值兩個方面判斷能耗水平，可能會更全面一些。

不少分析師和行業高管認為,散熱器、傳動系統、動力總成等一系列部件的電氣化正在撼動汽車原本的供應鏈體系,大型零部件供應商也是動作頻頻。

華爾街分析師稱，“根據我們的調查，隨著（Model 3）預訂用戶取消訂單數量的增多，特斯拉退款額度超過了新的預訂款額度。

經電動汽車資源網統計，217款新能源專用車中物流車（含底盤）有169款，環衛車有37款，其他用途專用車有11款。

中國制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量產動力電池單體能量密度在 230±20 Wh/Kg。