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在CAN網絡中，所有節點的數據收發共享一條總線。當面對未知的多節點CAN總線網絡時，如何準確分析各節點間的通信協議呢？

針對純電動汽車續駛里程短的問題，通過分析碳纖維復合材料的性能特點，提出了在純電動汽車上采用碳纖維復合材料車身來實現汽車輕量化以提高其續駛里程的觀點。

據外媒報道，DSD與Altair、FluiDyna共同研發并強化FluiDyna的計算機建模技術——nanoFluidX，旨在大幅提升其對潤滑油流的分析能力。

國外電動汽車充電站的商業運營模式主要有綜合服務模式和專業服務模式之分。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設。

2018年國補政策相較2017年政策變化不小，以下針對續駛里程、電池系統能量密度、車輛能耗調整系數三個主要參數對比分析。

經電動汽車資源網統計，826款新能源物流車中，電池系統能量密度不低于115Wh/kg，Ekg小于0.35Wh/km·kg符合新技術標準的車型僅有138款，通過率為17%，淘汰率為73%。

氫燃料電池電動汽車（FCEV）車隊的預定規模達到10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。

2017年我國新能源汽車產業呈現高速發展的狀態，國內市場表現較強，同時新能源車出口數量大幅增長。

新能源汽車產業的發展激活了鋰電池市場，根據業內分析，到2020年全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，而用于新能源汽車的動力電池占六成。

整體來看，續航在250公里以上的純電動乘用車達35款，占本批次目錄49款純電動乘用車的71.43%，成為主流。

電動汽車資源網對2018年首批推薦目錄的純電動乘用車在2018年的補貼、2017年的補貼、2018年過渡期的補貼金額進行了對比分析，供讀者參考。

1月8日，乘聯會發布2018年1月乘用車市場分析報告，其中1月新能源乘用車銷量超過3萬臺，相對2017年1月的低基數增長4倍多。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

全球鋰資源總量豐富，但分布不均，約60%都是以鹽湖礦的形式存在。2016 年全球鋰礦儲量約為1400萬噸，已探明資源量約為4000萬噸，主要分布在智利、中國、阿根廷、澳大利亞、玻利維亞等國。