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電池管理系統不但與電池密切聯系,也與整車系統有著各種聯系,在所有故障當中,相對其他系統,電池管理系統的故障是相對較高的,也是較難處理的。

作為戰略性新興產業，我國從2010年開始對新能源汽車實施補貼政策，但至今國內新能源汽車市場、尤其是私家車市場卻未獲得有效培育，這其中的問題并非是補貼過高、門檻過低所能解釋的。

純電動物流車深得外界的青睞，分析人士對純電動物流車的預言是今年將突破10萬，但前7個月包括物流車在內的新能源專用車的總銷量也還不足1萬，與預期目標相去甚遠。

新能源汽車“騙補”現象屬于產業發展的階段性問題，既不能否定國家發展戰略和支持政策的成效，也不能忽視“騙補”行為對產業健康發展的影響，應該深入分析“騙補”產生的原因，以對癥下藥，根除“騙補”行為。

多數分析師、券商報告中，都將電動物流車作為今年乃至未來數年的重點。不少分析師都給出了2016年10萬臺、2017年20萬、2018年40萬，三年復合增長100%的預計。

7月，純電動大客車銷量占比下滑了28.6%，而純電動中巴銷量占比與6月基本持平，且遠高于1-5月，可見市場對電動中巴的需求和信心明顯恢復，可以看出電動中巴是一匹“黑馬”。

河南省共有宇通客車、鄭州日產、海馬汽車、少林客車等8家企業具有新能源汽車生產資質，合計共有219個產品型號。全省新能源客車產銷增長迅猛，市場占有率穩居國內第一位，至今累計實現產量4.3萬多輛。

本文總結了2015年美國燃料電池客車(FCEB)的進展,并且討論分析了燃料電池作為客車運輸動力所獲得的成就及所面臨的挑戰。

8月19日，國家能源局副局長鄭柵潔主持召開電動汽車充電基礎設施部際協商會，分析發展形勢，總結發展經驗，協調解決有關問題，并對下一步工作進行了部署。

國家長期補貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會淘汰一批真正不太好的企業。

電動汽車資源網記者了解到，2016年前7個月新能源商用車銷量市場份額占28%。本文電動汽車資源網記者將針對1-7月新能源商用車銷量情況，進而對新能源商用車市場進行探討。

簡單分析國內動力電池的四大關鍵材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜的產業格局。

分析人士認為，鋰電池行業景氣持續，但從景氣周期的階段來看，很可能已經接近比較高的位置。首先，高景氣度之下，未來存在產能釋放壓力

2016年僅剩的13460個新能源號牌或將分配殆盡，這意味著，城市用車缺口將進一步擴大。專家分析認為，未來汽車共享模式如凹凸租車等將成為解決城市用車供需矛盾的最佳解決方案。

2015年國內電動物流車實現產量約4.6萬輛，分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8／16.3萬輛，相關企業將迎來產業盛宴。