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隨著新能源汽車的市場占有率越來越高，充電樁建設也開始提速。分析人士指出，今年以來，新能源汽車產量持續高增長，充電樁設施行業有望爆發。

本次2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇,帶來眾多行業專家的經驗、見解分析和共享,也為中國新能源汽車行業的政策解讀、運營模式、發展方向提供了參考意見。

5月15日,在2016中國(山西)新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論上,成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總經理范永軍發表主題演講,分析了新能源汽車后市場保障與未來發展。

5月14日,在2016中國(山西)新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論上,重慶瑞康新能源汽車有限公司總經理胡利勇發表主題演講,分析了新能源物流車運營推廣的機遇與挑戰。

截至2015年底，國內車樁比大約為9:1，遠低于1:1的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長等待的事情。下面我們就五種常見的充電模式來分析一下那種更符合您的忍耐力。

隨著政府多個有關新能源汽車和充電樁的政策相繼出臺，電動汽車和充電樁行業的建設得到了前所未有的推進。本文以圖片形式主要分析2016年第一季度充電樁行業的發展和對行業未來的展望。

2020年450萬個電動汽車充電樁，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1240億元。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。

未來五年，我國充換電站、充電樁建設規模將分別增長2.34倍、96.96倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電設備市場即將迎來大爆發時期。

對于企業加快布局電動汽車充電樁的現象，業內專家分析認為，未來電動汽車充電樁市場會趨于專業化，新能源充電產業也將進行結構優化與調整，企業進入市場前應該首先找準定位。

不禁要對低速的業內同仁們潑點冷水，且慢叫好！還是那句話，沒標準不行，標準不適用也不行，下面我們就標委會網上的公開的信息，來逐條分析一下，低速電動車的國家標準，將會往哪個方向發展？

2016年，新能源電動汽車和鋰離子電池概念在國家級戰略的助推之下一片大好。隨著年報大幕的開啟，資本市場接二連三地傳出捷報，去年成績單漲得都不好意思，鋰離子電池和新能源電動汽車的愛情巨輪乘風破浪。

本文系統總結了電動汽車動力系統的演變趨勢，中國選擇發展新能源電動汽車的重要原因和新能源汽車在中國發展遇到的動力電池技術、用戶使用習慣、購置和使用經濟性。

本報告從多個維度深入分析新能源電動汽車潛在車主的購買偏好以及人群畫像，從車主的駕駛行為和觸媒行為切入，力圖找到最為精準的營銷痛點。

縱觀中國汽車動力鋰電池市場格局,TOP10企業合計占比67.4%,雖然目前集中度較高,但是格局仍不穩定;比亞迪、CATL處于國內動力電池第一梯隊,第二梯隊企業實力相仿,競爭激烈。