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2016年是轉型年，中央財政補貼已經出現收緊趨勢，新能源車的產業政策正在從普惠制向促進技術創新轉變。這個轉軌過程，正讓新能源汽車市場經歷陣痛。

近日，先控電氣以其創新的設計理念、雄厚的技術實力和獨特的產品優勢，成功牽手重汽豪沃客車，在重汽豪沃客車物流充電樁項目中脫穎而出，成功為其提供新能源汽車充電設施服務。

近期，電動汽車資源網記者從“2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”（下稱“總工峰會”）組委會了解到，東莞市中匯瑞德電子股份有限公司已確定贊助并出席本屆峰會。

從今年起，國家補貼政策開始退坡，但在購車、補貼逐步遞減的同時，政府也開始在研發環節加大支持力度，新能源汽車發展動力正處于由政策驅動向創新、政策雙驅動的轉型期。

主題為“后補貼時代技術創新發展思路”的2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會將于12月21-23日在深圳中海凱驪酒店隆重舉行。

本屆峰會將于12月21-23日在深圳中海凱驪酒店隆重舉辦，會議由電動汽車資源網、中國新能源汽車總工技術峰會組委會主辦，電動汽車資源網承辦，主題為“后補貼時代技術創新發展思路”。

東軟集團方面表示，東軟睿馳是東軟在汽車電子業務領域創新業務和新一輪發展的重要部署。本次各方基于東軟睿馳良好的發展前景共同對其進行增資，以滿足其業務拓展對資金的需求。

近日，3000臺東風沃特瑪純電動物流車，將陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。沃特瑪創新聯盟在沿路已建設11個充電站和31臺充電樁。

近日，聯合國教科文組織“全民信息計劃”2016年培訓武漢站暨新能源汽車業創新培訓及項目路演對接會舉行。長江日報記者獲悉，截至今年6月，武漢累計推廣新能源汽車14639輛，建成充電樁3353個。

我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。

在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發力，自主新能源車企面臨挑戰。

國內現狀來看，新能源汽車分時租賃主要是商業模式的探索與創新，相關主體將重點放在模式運營上，而車型的選擇及服務達不到汽車使用者的要求。造成了新能源汽車分時租賃處于“虛浮”狀態，市場并沒有實質性地發展。

純電動物流車補貼政策暫緩，并沒有表示純電動物流車補貼已取消。車企應創新技術，苦練內功，方可從容面對補貼。

我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離，這也是我們企業創新的第一步。

?日前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，2020年，新能源汽車行業或進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要推手。