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業內人士認為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時間，破解續航里程帶來的里程焦慮，但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統一，在私車市場推廣“換電”模式仍需時日。

最近以來，中央層面鼓勵新能源電動汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源電動汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

新能源電動汽車產業在國家政策的提攜下持續升溫，國務院、工信部、發改委各方利好政策頻出，國產電動汽車產業發展更成為了十三五規劃工作中的重中之重。

中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

今年，越來越多消費者轉而選擇新能源汽車，尤其在北京、上海這樣的一線城市，看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。

隨著新能源汽車產業的發展，充電樁基礎設施建設也在逐步完善，國家和地區相繼出臺了各項利好政策，在充電樁建設和電動汽車充電上給予優惠政策。

兩會中不斷出現的新能源利好政策，以及以優步為代表的企業不斷的推動，讓新能源汽車再次成為關注的焦點，為行業的發展注入新的燃料。

在新能源汽車利好政策密集出臺的刺激下,“分時租賃”的概念從國外引入,并成為各路資本蜂擁而入的新領域,新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?

近兩年來，國家出臺了一系列有利于新能源汽車發展的利好政策，中國的新能源汽車進入了高速發展期，據工信部的統計，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，環比上漲54.6%，同比增長800%。

業內預計或再有利好政策落地，而在政策不斷落地的助推下，新能源汽車產銷大幅增長。業內人士認為，在國家產業轉型升級、培育新的經濟增長、更加重視環境保護的背景下，新能源汽車產業的政策紅利有望繼續加碼。

新近出臺的新能源車利好政策立竿見影。上月，全國新能源車月產量首次突破5萬輛，創出歷史新高；而今年前十個月，上海新能源汽車推廣應用數量領跑全國，上牌運行總量超過2.6萬輛。

10月國內新能源乘用車銷量2.13萬輛,同比增長3.1倍。業內認為,近日多項新能源車利好政策的出臺,使新能源車市場保持了火爆態勢。

蘭州市政府為鼓勵市民購買新能源汽車出臺的利好政策，購買新能源車輛最高可享受車價50%的補貼，確定了8家企業為新能源汽車使用和推廣銷售單位。

北京市國網系統將新能源車充電服務費從0.8元下調至0.4元。然而，在高銷量與服務費利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問題，消費者仍然盼望未來有更多利好政策能夠真正落地。

接二連三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充電基礎設施領域。