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近三年的產(chǎn)品進(jìn)化，本質(zhì)是新能源小卡從“制造商思維”向“場(chǎng)景思維”的徹底轉(zhuǎn)變。

保險(xiǎn)公司與車輛制造商、運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間存在著嚴(yán)重的信息壁壘。

作為2026年度“國(guó)際年度卡車”的獲獎(jiǎng)?wù)撸_(dá)夫此次推出的電動(dòng)車型不僅代表了其在零排放貨運(yùn)領(lǐng)域的最新成果，也折射出歐洲商用車制造商在法規(guī)壓力與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間尋求平衡的戰(zhàn)略取向。

技術(shù)公司與整車制造商的深度綁定，正在成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

在無(wú)人配送車時(shí)代，未來(lái)的主機(jī)廠將不再是單純的車輛制造商。

2月8日，美國(guó)氫電動(dòng)卡車制造商Nikola公司面臨破產(chǎn)危機(jī)。

大眾、福特、日產(chǎn)和通用等汽車制造商正在采取裁員措施，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車需求疲軟和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力。

Northvolt此前有 “歐洲寧德時(shí)代”之稱，它被視為歐洲希望建立獨(dú)立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的旗手，以對(duì)抗中國(guó)和韓國(guó)老牌電池制造商的主導(dǎo)地位。

中國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，隨著該公司準(zhǔn)備在匈牙利開始電池生產(chǎn)，此舉將擴(kuò)大其在歐洲的業(yè)務(wù)。

本次進(jìn)博會(huì)上，豐田還全球首次展出了TL Power300燃料電池系統(tǒng)，其額定功率為300kw，專為重載干線物流開發(fā)，已在豐田與重汽聯(lián)合開發(fā)的49t燃料電池牽引車上搭載。

10月15日，韓國(guó)電池制造商LG新能源（LGES）表示，已與福特汽車簽署兩項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議

遠(yuǎn)程星智H9M續(xù)航能力的可靠性毋庸置疑，同時(shí)大容量的電池組也彰顯了制造商的誠(chéng)意。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）宣布進(jìn)軍電池安全診斷軟件業(yè)務(wù)。

中國(guó)汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬(wàn)輛汽車。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅不利于歐洲消費(fèi)者，也不利于歐洲汽車制造商，還會(huì)導(dǎo)致歐中關(guān)系緊張。