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“隨著智能電動汽車的發展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機會”蔚來汽車創始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者。”

隨著新能源汽車發展駛入“快車道”，處于產業鏈中游的動力鋰電池也迎來了快速發展的機遇期，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

固態電池已經熱了有一段時間了，要說研究歷史恐怕可以說回到很多年以前了，中間沉寂過，現在因為電動汽車的緣故，又火了起來，很多非電池制造公司也都在致力于這一技術的研發。

美國交通運輸部部長趙小蘭表示，美國交通運輸部將制定一個政策性框架,鼓勵自動駕駛汽車技術的安全開發、測試與部署,而非制造阻礙,不斷發展并最終實現安全的交通移動出行未來。

為了推進未來戰略計劃，奔馳下一個里程碑是推動從純汽車制造商轉變為整體機動性解決方案的供應商。

氫氣不僅是重要的工業原料和還原劑，也是燃料電池的必要燃料。隨著燃料電池的推廣和普及，燃料電池汽車進入成熟市場，氫的消耗量也會以驚人的速度增加。

據報道，在歐洲議會近日通過的一份文件之后，汽車制造商們可能很快就會面臨嚴格的生產目標：使電動汽車和超低排放汽車在整體銷售份額中占據一定份額。

該設計理念或將允許電池制造商按比例縮小外殼材料，這類材料通常可防止電動車出現機械損壞，提升整體能量密度及成本。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

自2009年以來，始終保持正增長的鋰電市場一片繁榮，并購熱潮持續升溫，甚至吸引到大批其他行業巨頭跨界并購，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

隨著環保法規的不斷更新,越來越多的摩托車制造商開始將部分精力轉投新能源開發,但就目前的電動車型來說仍有未解決的弊端。

豐田可能是推動氫燃料電池的汽車制造商之一,但直到現在Tri-Gen工廠才開始真正認證對待起氫燃料生產這個問題。

據摩洛哥當地媒體報道，中國電動汽車制造商比亞迪公司9日與摩洛哥政府簽署協議，將在摩北部城市丹吉爾設立工廠，生產電池、大型電動汽車和單軌電動列車。

據外媒報道，瑞典初創公司Uniti采用眾包方式募集了100萬美元，打造一款自行設計制造的城市電動汽車——Uniti One。

12月9日，奇點汽車與東風設計研究院有限公司簽署戰略合作框架協議，雙方將在智能新能源汽車產品研發試驗、資質申報、項目建設、生產制造、技術人才、資本服務等領域進行全方位合作。