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般來說，對于插電混動車型，新能源主機廠隨車都會贈送一條充電線，充電功率有1.5kW和3.3kW兩種規格，這種充電線有利也有弊。

未來主要的補能方式還是充電，尤其是大功率快充，畢竟換電想要普及，難度要遠遠高于充電。下面，小編就給大家做一個簡單分析。

軒逸?純電是目前中國市場為數不多的合資純電動轎車，這款車基于日產聆風的純電動平臺打造，無論外觀還是內飾造型都沿用了燃油版軒逸的不少設計樣式，其中驅動電機的最大功率為80kW，最大扭矩為254N?m。

從2021年開始，現代和起亞的電動汽車將配備800V充電系統，因此，現代汽車集團宣布將與IONITY高功率電動汽車充電網絡合作，以適應其最大功率達350KW的充電網絡。

新能源汽車車充電樁的安裝是要接電的，這就是屬于用電設施了。首先要看您購買車型配套充電樁的技術參數。我們主要看2點就可以了——“電壓”、“功率”。

近日，我們從工信部獲取了廣汽新能源Aion LX的申報信息，新車區別于以往的版本，采用了雙電機的配置，最大功率均為150kW（204Ps），系統最大功率或為300kW（408Ps）。

我們從工信部獲得了長安E-ROCK的申報信息，新車軸距2650mm，根據申報圖預測該車將定位純電緊湊型SUV，該車電機功率為160kW（218PS）。

大功率充電技術，一直是乘用車領域關注的焦點話題，而在新能源物流車領域卻提及較少。那么，是不是物流車領域就不適用大功率充電呢？

日前據外媒報道稱，一份來自布加迪公司的報告表示，布加迪或將推出一款SUV車型，該車有可能將搭載來自于克羅地亞品牌Rimac的純電驅動系統，最大功率高達1389kW（1888Ps）。

日前，奧迪宣布將為旗下e-tron車型增加低功率入門級車款奧迪e-tron 50 quattro，為用戶進一步降低了購車門檻。

?去年，江淮帥鈴i3-T330純電動皮卡正式曝光，有標準皮卡和廂式皮卡兩款，峰值功率可達110kW，峰值扭矩可達330N·m，綜合續航里程可達265km。

日前，我們從工信部獲取到了廣汽豐田iA5的申報信息，該車定位緊湊型車。根據申報信息顯示，該車將搭載由寧德時代生產的三元鋰電池，并裝配由日本電產提供的最大功率為184Ps（135kW）的驅動電機。

在7月3日的“氫能及燃料電池技術創新”主題峰會上,上海交通大學教授來新民發表了題為“大功率車用燃料電池超薄金屬雙極板技術挑戰與產業化”的主題演講。

眾所周知，新能源汽車驅動系統的核心是——驅動電機。為了在有限的體積內，提升車輛的動力性、經濟性，驅動電機不斷的朝著高功率密度、高電機效率方向發展。

Model S模組下冷卻系統對于熱失控防護的作用，該實驗加拿大NRC機構進行的，通過高功率加熱的方式來觸發熱失控，通常來說，熱失控觸發的方式還有穿刺，過充等不同的方案。