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鋰離子電容器(LIC)綜合了鋰離子電池和超級電容器的特點,有望獲得良好的功率密度、能量密度和循環壽命,具有極大應用前景。

研發大功率車載充電機之于新能源汽車的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”電動汽車充電難題，尚需一定時日。

日前，我們從國家工信部獲得一組全新長城歐拉iQ車型的圖片。新車采用純電驅動，搭載一臺最大功率為120kW（163Ps）的電動機，定位為緊湊型SUV。此外，新車將在七月底正式上市。

日前，開瑞官方宣布，旗下全新純電動MPV車型——開瑞K50EV車型正式上市銷售，新車將搭載一臺最大功率為57馬力的永磁同步電機。其補貼前售價為18.88萬元，補貼后售價為12.98萬元。

日前，我們從國家工信部網站上獲得了一組云度ππ的申報圖，新車采用了十分小巧的外觀設計，動力部分搭載一臺驅動電機，最大功率40kW。

現如今,電動汽車成為越來越多消費者的選擇,以北京為例,申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時,我們也應注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

隨著動力電池技術不斷突破,鋰電池能量密度與功率密度并行提升,這一方面提高了電動汽車續駛里程,另一方面也讓補給時長可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能。

日前，奔馳宣布其EQ品牌旗下的SUV車型EQC將會在2019年正式發布，這款車配備四驅系統，其動力系統的最大功率有望超過400馬力。

傳統鋰離子電池正極材料都是單一材料，不能很好地滿足EV、HEV 等對動力電池在容量密度、功率密度、能量密度、安全性等方面的綜合要求。因此，構筑多陰極體系就成了解決其綜合性能的關鍵。

可充電的二次電池能夠多次可逆地轉化和儲存電能,是目前應用于電動汽車和便攜式電子設備中的主要供電裝置。對于該類儲能裝置而言,提升其能量密度、功率密度、循環壽命和安全性是研究者們的終極目標。

日前，英菲尼迪總裁Roland Krueger在接受外媒采訪時透露，英菲尼迪最新的電動車平臺續航里程最少達到500公里，同時，該平臺可提供408Ps（300kW）的最大功率。

Polestar官方旗下首款車型Polestar 1于北京車展迎來國內首次亮相。新車為一款采用插電式油電混合動力系統的雙門轎跑車，綜合最大功率可達600匹馬力，純電模式下續航里程為150km。

廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。

一直以來,接觸純電動的相關內容比較多。最近搜刮混合動力相關內容,發現關心混動研究混動的內容著實不少。混合動力系統中,內燃機、電池或者還有超級電容這類功率性電源共存,其復雜程度遠在純電動之上。

日前，我們從長安汽車官方獲悉，全新逸動EV車型將于4月23日正式亮相，新車外觀與普通版車型基本保持一致，采用了長安最新的蝶翼式家族前臉設計。