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3月19日，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）正式宣布成立SPC（加氫站特殊目的公司）——“氫能源網絡（HyNet）”。

一年一度的全國兩會2019年3月15日落下帷幕，在會議期間，人大代表紛紛建言獻策，提案涉及到各個領域，其中奇瑞汽車和長城汽車均提議加快氫燃料電池汽車產業發展。

據外媒報道,燃料電池車需要氫氣才能夠運轉,但是氫氣必須要不含任何污染物,否則將會損壞燃料電池。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

2019年1月12日，一輛氫能大巴和一輛氫能廂式物流車進入羅定加氫站，分別用時12分鐘、6分鐘，順利完成了車輛氫氣充裝。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展,燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點,成為新能源汽車的有力競爭者,也迎來了難得的發展機遇。

作為全球最大的汽車市場,中國對燃料電池車的發展是持明確支持態度,最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡,并開始普及氫燃料電池車以及擴大加氫站。

佛山作為全國首座商用加氫站的誕生地和廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地,也將成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的城市。

中國工程院院士衣寶廉參加中國電動汽車百人會論壇，就氫燃料電池車發展發表了看法。

氫能以其清潔、高效的特點被公認為未來最有潛力的能源載體。談“氫”不色變系列文章從多個角度對氫能的安全性進行科普。加氫站作為氫氣供應的重要保障,是支撐氫能與燃料電池汽車產業發展必不可少的基石。

截至2017年年底,我國燃料電池車總產量為1272輛,其中燃料電池專用車1069輛,燃料電池客車203輛。而我國的加氫站建設遠落后美日韓德等國。

近日，電車資源從中山市發改委獲悉，中山市發布了《中山市關于廣東省新能源汽車充電基礎設施財政補貼專項資金管理實施細則》。

電車資源了解到,山東發布了《山東省人民政府關于進一步擴內需補短板促發展的若干意見》。

國內眾多汽車企業還在為新能源技術路線猶豫不決時，長城汽車已經開始為下一代新能源汽車的發展布局謀篇了。

歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，以嘉年華形式組織豐富而專業的科普活動，展示了從制氫設備到燃料電池汽車整個產業鏈的前沿技術及產品。