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隨著“退役潮”臨近，規范動力電池回收迫在眉睫。

“鋰礦一響，黃金萬兩”

在過去短短10年間，江蘇省常州市新能源動力電池產業從無到有，從小到大，完成了從千億元產業鏈到萬億元產業集群的蝶變。

預計到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

在動力電池追求更高性能和更低成本的內在驅動下，有一種電池材料正變得愈發舉足輕重，且受到關注。

電池企業不僅率先實現了在那些世界百年車企的“老家”落戶，而且還紛紛收到了世界級車企拋出的合作“橄欖枝”。

動力電池回收行業已經駛入快車道，成為部分環保公司的第二成長曲線。

10月6日，動力電池“老三”中創新航在港交所正式上市，成為首家登陸港股的動力電池企業。

據了解，蜂巢能源目前已推出層狀無鈷材料電池，并將批量裝車上市。

新能源汽車產銷量持續保持快速增長，正在倒逼退役動力電池加快回收處理的步伐。

未來在群雄逐鹿的動力電池市場，中日韓電池企業或將迎來一個強大的歐洲競爭者，全球市場格局也將迎來巨大變化。

蜂巢能源460億估值后能何時上市。

2022年1月及2021年全年，除寧德時代和比亞迪依舊分別獨占第一、第二的領先優勢地位外，其余排名前十的企業市場占比最高也不及8％，但追趕勢頭不容小覷。

?2020年，國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。而到2025年，這一數據將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。因此，必須讓每一塊動力電池“安全下崗”

2021年二季度，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業相繼在二季度進行了簽約、開工、投產等新投建項目。