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據(jù)外媒報道，中國寧德時代新能源科技公司（寧德時代）和印尼兩家國有企業(yè)計劃聯(lián)合開發(fā)一個總投資額為60億美元的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，以抓住汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展電動車的大趨勢。

寧德時代：控股子公司擬不超59.68億美元在印尼投建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目

普勤時代與印尼ANTAM和IBI公司共建印尼動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，項目投資總金額近60億美元，專注于鎳礦的開采和加工、電池材料、電池制造以及電池回收等子項目。

“未來幾年，將是我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。”

行業(yè)調(diào)整，戰(zhàn)略收縮，苦修內(nèi)功或?qū)⑹俏磥韼啄晷履茉雌囀袌龅闹骰{(diào)。

未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，

1月19日，江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新峰會暨《江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2018）》發(fā)布會在常州舉行。業(yè)界人士表示，只有讓動力電池產(chǎn)業(yè)“強”起來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正“跑”起來。

新能源車企產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定不只是與供應(yīng)商,還將是與供應(yīng)商的供應(yīng)商。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機量前五名的動力電池企業(yè)的市場份額從2017年的61%提升至71%。

新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈的最上游可以追溯到采礦業(yè)，采礦業(yè)作為最為古老的產(chǎn)業(yè)，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代。

據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業(yè)進行了擴產(chǎn)，擴產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時，上半年僅鋰電相關(guān)項目投資額就超過1200億元。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

格林美擬向不超過10名特定投資者非公開發(fā)行股票不超過58,706.3129萬股，募集資金總額不超過295,100.00萬元。扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于投資動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目及補充流動資金。

在經(jīng)歷2017年新能源汽車及動力電池行業(yè)的“低迷開局”后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸回歸到理性增長，行業(yè)內(nèi)迎來新一波投擴產(chǎn)熱潮。據(jù)統(tǒng)計，2017年一季度密集上馬61個項目。

?2016年11月2日，中國電動汽車百人會召集國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)舉行“動力電池材料及材料綜合利用研討會”，會上，針對動力電池企業(yè)對當(dāng)前國家有關(guān)部門對電池比能量不同要求的困惑，

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的交叉整合，一批具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)開始崛起，動力電池產(chǎn)業(yè)進入了“整合高峰期”。而與之相伴，動力電池報廢量也隨著出貨量快速增長，回收難題撲面而來。