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寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家“紅色電池新星”的容貌。

2018全國兩會正在隆重召開，由于是換屆之年，今年的代表、委員中出現了很多新面孔。那么，兩會代表、委員針對新能源汽車未來發展及其配套設施方面都有何建言呢?動力電池產業發展之路又會走向何方?

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

日前，剛果政府提高了金屬“鈷”的稅率，同時還將對鈷礦額外征收‘戰略物資’稅，嚴重依賴鈷金屬的動力電池產業，或將遭受重創。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

2017年對我國動力電池行業來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。

新能源汽車完整的產業鏈的最上游可以追溯到采礦業，采礦業作為最為古老的產業，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代。

1月16日,2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕，現場超過900人次參加本次峰會。電動汽車資源網作為承辦方，全程跟蹤報道本次峰會。

動力電池產業作為其中重要一環，高速的發展和空前的榮盛離不開一些傳統電池企業的轉型，借助著原有技術的積累，許多電池企業迅速俘獲了市場的芳心。

同時在技術路線上橫店東磁認為三元比磷酸鐵磷更有空間，所以公司選擇切入三元系動力電池產業。

近日，行業人士分析新能源汽車及動力電池產業未來發展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和

全球電動汽車產業風起云涌，上游動力電池產業直接受益，發展潛力巨大。可以預見的是，未來動力電池市場將超過萬億規模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領域誕生。

2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產量或可達70萬輛，對應鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

據調查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業進行了擴產，擴產總產能超過65GWh。同時，上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產業鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。