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碳中和愿景下，隨著全球對動力電池碳足跡的關注度和重視程度日益提升，我國想要深度參與全球電動化轉型，就必須加快提升碳競爭力。

在“雙碳”目標引領下，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

中國在全球動力電池產業中充當著“領跑者”的角色，而處于“領跑者”的位置，中國動力電池行業當前熱切關注，如何在歐美日韓等紛紛加碼布局動力電池產業，產業升級不斷推進的背景下，繼續強化我國動力電池在全球的競爭力。

動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

工信部將從加強頂層設計、強化創新驅動、提升安全水平、健全回收利用體系四個方面，加快推動動力電池產業高質量可持續發展。

在汽車電動化發展過程中，動力電池及其技術創新起到根本性、關鍵性的推動作用。可以說，動力電池強，則新能源汽車強。

1—4月，中國動力電池產業延續高速增長態勢，裝車量累計91GWh（吉瓦時），同比增長41%，有力支撐了產業綠色轉型、低碳發展。

初夏時節，建設正酣。

近年來，在新能源汽車產業發展的帶動下，我國動力電池產業規模不斷壯大、技術水平不斷提升、質量保障體系持續健全、產業生態持續完善，產業發展取得了顯著成效。　

我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

瑞浦蘭鈞9日在重慶涪陵正式開工建設年產30GWh電芯及PACK生產基地項目。

據觀察，目前電池材料價格逐漸持穩，以及市場需求穩健增長，中國動力電池產業鏈有逐漸回溫的跡象，隨著下游需求回暖，6 月有望迎來全面復蘇。

動力電池整體成本下降一定是必然趨勢。

材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。