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目前，鐵塔公司已經在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。

3月5日，第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂開幕。國務院總理李克強作政府工作報告。報告中表示，加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。

近日，電動汽車資源網從工信部了解到，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第2批）》已發布，共有466款新能源車型入選本批次目錄。

從動力電池產業解釋供給側，它的意思就是要求動力電池由過去注重產能的提高上轉移到注重動力電池創新與質量上。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商相應都在擴大產能。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車增速趨勢不會改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場可能會面臨嚴重的比例失調，這樣一來，市場勢必出現相當嚴重的“災難”。

記者從全省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組（擴大）會議上獲悉，張家口市被列為河北省首批純電動出租車試點市，將有50至200輛純電動出租車投入試運營。

記者17日了解到，市國資委近日印發表揚通報，對巴士集團、深業集團、天健集團、物業集團及深房集團等市屬國有企業超額完成2015年度純電動出租車推廣任務予以通報表揚。

2015年，是鋰電池市場行業爆發年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續保持增長態勢，截至目前，行業均價已超過14.5萬/噸。

中汽協剛出爐的產銷數據顯示，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。

東莞市邁科新能源有限公司（以下簡稱“邁科新能源”）技術副總裁張新河向電動汽車資源網透露，截止到2015年年底，邁科新能源全年累計為3000余輛新能源汽車提供動力電池，產值約為5億。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。

歐陽明高以“中國新能源汽車發展現狀與展望”為主題發展演講，基于目前新能源汽車發展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業化。

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業鏈的各個環節，尤其動力電池的需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯，企業一哄而上，紛紛擴產增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業之后發展過程中的羈絆。

整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產能大概是15Gwh，增長約三倍。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。

2015年9月11日國家發改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。