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短短三年間，動力電池價格大幅下滑，行業(yè)已進(jìn)入“0.3元時代”，二線廠商在巨頭擠壓下艱難求生，一場行業(yè)大洗牌正在加速。

走勢如何？將帶來哪些影響？

大電量的電動重卡已經(jīng)逐步成為電動重卡的主流。

車企價格戰(zhàn)仍未停歇，動力電池價格戰(zhàn)也愈演愈烈。

孚能科技總經(jīng)理陳斌波：動力電池價格會進(jìn)一步下降

孚能科技總經(jīng)理陳斌波表示，動力電池到2025年全球的需求量都趕不上現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)量，動力電池的價格會進(jìn)一步下降。

集邦咨詢：8月動力電池價格續(xù)跌 預(yù)計9月市場供需有望逐漸回穩(wěn)

TrendForce：7月動力電池價格持穩(wěn) 鋰鹽價格微跌

當(dāng)前，動力電池行業(yè)仍處于以技術(shù)驅(qū)動為主的階段，電池能量密度提升、路線確定等方面仍有較長的路要走。

動力電池價格戰(zhàn)下，業(yè)內(nèi)大佬怎么看待保供、回收、碳足跡問題？

在經(jīng)歷了2022年的暴漲后，動力電池原材料碳酸鋰價格迎來下跌。

碳酸鋰一年內(nèi)漲價10倍，偏離供需基本面。

共克時艱，穩(wěn)住動力電池價格

看到近期的一則信息 “剛果暫停‘鈷’出口,動力電池價格或大漲….”,盡管是預(yù)測性判斷,但頗有談“鈷”色變的味道。

純電動汽車的生產(chǎn)成本中，動力電池占3-4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。