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高鎳電池,顧名思義就是動力電池中鎳的占比較高的電池,目前國內主要的型號有NCM523,而現在各動力電池企業積極布局的是NCM811。

剛剛過去的兩周,動力電池行業雙雄——寧德時代和比亞迪先后發布中報。

電動汽車資源網《2018動力電池行業發展年中報告》從動力電池配套、裝機量、企業經營狀況、政策匯總、企業大事件等五個方面,總結2018年以來動力電池行業的變化,供大家參考。

8月22日,韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠,預計年產能達7.5GWh。

第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品中，共有75家企業為328款新能源汽車提供動力電池配套。其中，7家動力電池企業配套車型超10款，寧德時代、北京國能、比亞迪排前三。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

在新形勢下,整車與電池企業之間開展的更緊密合作,對于雙方而言均是利好,希望他們能通過不斷磨合,以新能源汽車產業發展方向為中心,真正實現全方位的深度合作。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產能結構性過剩到現金流不足，再到企業停工停產，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

日前，不少企業發布了2018年中期業績預告，分析其中動力電池企業的情況不難看出，強勢企業一路高歌猛進，但大部分企業因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響業績并不理想。

經電動汽車資源網統計，2018年前7月，國家及地方共發布動力電池方面的政策或標準10條，其中7條直接與動力電池回收利用有關，2條和動力電池白名單有關，1條和新建動力電池企業投資項目有關。

記者梳理了8家上市動力電池及相關材料企業的預告或者中報信息,有不少企業利潤率下滑,另一方面,那些注重技術研發的企業卻在不斷搶占市場,苦樂不均的市場現象已很明顯。

如今隨著政策改革,對于外資電池企業的限制逐步減少,國內動力電池企業的溫床也在逐漸消失。國產品牌與外國品牌在動力電池領域的戰爭一觸即發。

據公開數據顯示，2016年我國動力電池企業數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年6月底，我國動力電池企業有可能只剩下105家。