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隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

在價格持續高漲、產能瘋狂擴張的浪潮中表現亢奮的動力電池產業，2023年仍然熱度不減。

當前動力電池頭部企業市場份額較為穩定，集中度趨勢愈發明顯。

11月，我國新能源物流車市場排名前3家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為1.4GWh、1.59GWh，分別占總裝車量的86.04%、97.44%。

隨著全球儲能市場進入蓬勃增長的高速發展期，動力電池企業開始加碼布局儲能電池。

2022年,對于動力電池企業來說是收獲頗豐的一年，也是相當“內卷”的一年。在巨大的新能源汽車市場面前，動力電池企業都在加足馬力擴產能、搶市場。

臨近2022年年末，動力電池企業謀求上市的步伐還在加速。

隨著“國補”即將退場，新能源汽車行業內醞釀漲價消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

動力電池企業如何為實現雙碳目標充電賦能？

據了解，目前，涉足HEV電池賽道的企業較少，業內人士認為，二線動力電池企業布局此細分市場可迎來新的突破點。

2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。

　11月18日，蜂巢能源科技股份有限公司(簡稱“蜂巢能源”)科創板IPO申請獲受理，保薦機構為中信證券。若一切順利，蜂巢能源作為此前全球前十中唯一未上市的動力電池企業也將登陸資本市場。

11 月 18 日，蜂巢能源科技股份有限公司科創板 IPO 獲上交所受理，中信證券為其保薦機構，擬募資 150 億元。

2022年前10個月，國內動力電池頭部企業紛紛通過“報考”IPO、實施定增、奔向海外資本市場等方式加速證券化。

中國動力電池頭部企業開拓海外市場是大勢所趨，在全球新能源汽車爆發式增長的時期，也是中國動力電池企業走向國際化的一大契機。