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新能源重卡「既要又要」，動力電池廠能否「應有盡有」？

頭部企業的優勢進一步擴大。

一邊是產能擴張，一邊是裁員降薪，蜂巢能源面臨的情況，實則是當下動力電池廠家艱難度日的一個縮影。

絕大多數動力電池廠家：市場都被寧德國軒牢牢握著，我們還能怎么玩！

日本豐田汽車公司10月31日宣布，將向美國北卡羅來納州在建的動力電池工廠追加80億美元投資。

超充電池正在成為各大動力電池廠商的一個發力重點。

隨著越來越多企業加大對超充相關產品布局，超充技術熱度持續攀升。相關專家認為，超充發展前景非常樂觀，不過，超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協調聯動。

全球最大動力電池廠商寧德時代董事長曾毓群在6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上表示，我國動力電池行業呈現出技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強等特征。

今年以來，動力電池企業加速海外建廠。

如何在激烈的市場競爭中“脫穎而出”？通過技術創新降低成本進而擴大市場占有率成為動力電池廠商突圍的一條重要路徑。

消息人士透露，如果LG新能源與豐田汽車在美國建設合資動力電池廠，兩家公司或將投資3萬億韓元，建設一座年產能20GWh的電池工廠。

動力電池企業一季度業績大增主要得益于公司在成本端的改善。

動力電池作為“風口”上的行業，大量公司涌入這一賽道“掘金”，但產能過剩的擔憂也隨之而起。如何避免產能過剩與惡性競爭，是擺在所有動力電池廠商面前的問題。

2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。