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　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、最有執行意義的方案。

2018年2月全球新能源乘用車銷量超過8萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了2.9萬臺，占比36%。

電動汽車資源網了解到，深圳率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數年內維持高速增長態勢，產業規模突破百億大關。

目前，動力電池大部分為鋰電池，其中的有些屬于有毒物質，具有強致癌性。本來定位于“綠色環保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當，會對環境造成多重污染。

隨著新能源汽車行業的爆發式發展，儲能電池同時也面臨著回收和梯次利用等問題。相關的成本與環境壓也創造了新的產業機會。今天筆者跟大家探討動力電池回收相關產業的現狀與未來。

2018年新能源汽車市場或將有以下幾大變化：純電動SUV成為市場新寵、動力電池回收或將成熱點、新能源車企全面進軍出行領域、無人駕駛汽車扎堆上路測試。

作為新能源汽車產業鏈的核心，動力電池行業規模極速發展同時，也面臨循環模式打造的難點。無論從環境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業務的興起已是發展必然。

秦市擬于2018年 4月1日啟用新能源汽車專用號牌。

3月22日，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱：寧德時代）簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

新能源汽車的快速發展，也使得動力電池回收市場急速擴容，中信證券預計，2020年動力電池回收量將接近40Gwh，2022年動力電池回收量將接近70Gwh。

工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。

記者從中國鐵塔能源創新中心獨家獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》(以下簡稱“《實施方案》”)編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布，該政策要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。隨著大量動力電池進入退役期，動力電池回收利用雖然具有廣闊的發展前景，但風險同樣不小。