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面對回收利用這一新現象、新問題，有必要借鑒一下國外動力電池的回收體系，從而加快國內動力電池回收體系的建設。

《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質。

《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質。

動力電池回收不應只是停留在口頭上，更應該得到具體落實，只有這樣才能促進行業進步。

廈門鎢業表示，在交割日后，公司作為贛州豪鵬的第一大股東將與贛州豪鵬老股東協同合作，依托電池回收渠道及無害化處理回收的優勢，打造規模化的鈷氧化物、三元前驅體生產線。

8月4日，國家標準委正式公布了《動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》和《車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準。

工業和信息化部提出，邦普科技、寧德時代、中汽中心等部門單位共同起草，是首個關于動力電池回收利用的國家標準，《拆解規范》已于5月17日公示發布，并確定于今年12月1日正式開始實施。

張天任也建議，政府應制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如，對未按照回收政策履行責任義務的企業進行懲罰，對電池回收企業和電池再利用企業按照電池套數、容量等方式進行補貼，實行稅收優惠。

GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業、動力電池企業、電池回收企業等相關企業應該針對報廢動力電池的安全、環保、再利用方面做好戰略布局。

一周時間即將過去，又到了一周看點與大家見面的時候了。近年來，隨著新能源汽車保有量的不斷上漲，動力電池回收問題不斷被人們提上話題。

近日，電動汽車資源網了解到，國家標準化管理委員會發布《GB/T 33598-2017 車用動力電池回收利用 拆解規范》。

近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢高峰，這些報廢電池如何處理已經成為一個不容小覷的問題。

電池種類繁多，但是所有電池都含有一種或多種有害物質，比如動力鋰離子電池的正極材料，處理不當會造成重金屬的污染，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體。

如何將動力電池回收產業化落地，是行業內面臨的難點。