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一場動力電池淘金之旅也自此開始了。

12月5日，吉利在江西成立了一家新能源科技公司，法定代表人為余衛(wèi)，注冊資本1億元人民幣，注冊所屬地區(qū)為江西省宜春市袁州區(qū)。經(jīng)營范圍包括資源再生利用技術(shù)研發(fā)；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用

提高退役動力電池綠色回收和高效利用水平，有利于促進電池金屬原料循環(huán)利用，減少對鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵金屬的進口依賴，降低潛在的生態(tài)環(huán)境風險。

未來產(chǎn)能過剩將導致廢舊電池價格走低，而非正規(guī)軍擾亂的回收市場靠什么來拯救？

國內(nèi)外新能源車企將觸角伸向動力電池回收業(yè)務。

11月16日，迪生力控股子公司廣東威瑪新材料科技有限公司動力電池回收項目第二期生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

格林美分析，目前新能源快速增長期，處在一個增量市場中，還遠沒有到回收高峰期。公司未來的重點在于回收，這也是公司的優(yōu)勢，也是公司的長期規(guī)劃。公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸的規(guī)模。

11月9日，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇上表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰(zhàn)，“缺芯、貴電”導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。

近期，廢料價格漲幅持續(xù)高于新料，若按即期價格測算，多數(shù)電池回收企業(yè)已進入微利時代甚至無利可圖。

浙江德清首個動力電池回收利用項目——泰鑫新能源實驗基地首條生產(chǎn)線今日正式啟動，開創(chuàng)了德清縣在鋰電池綜合修復方面的先河。

當前　動力電池回收這一廣闊的藍海市場正吸引越來越多的參與者分享行業(yè)紅利。

動力電池回收不僅具有很高的經(jīng)濟價值、環(huán)保價值，還對保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

動力電池回收行業(yè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃蔀椴糠汁h(huán)保公司的第二成長曲線。

2022 年前三季度，實現(xiàn)營業(yè)總收入為 213.74 億元，較上年同期增長 65.80%; 實現(xiàn)營業(yè)利潤 12.9 億元，較上年同期增長 43.26%

2021以前，約有90%的廢舊動力電池都流入了非正規(guī)渠道。