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9月3日，日本經濟產業省計劃要求新能源汽車車企在純電動（EV）上內置電池壽命顯示，是駕駛員能夠在駕駛過程中通過顯示器獲知電動汽車動力電池的衰減程度，爭取設立合理的動力電池容量評價體系。

由于鋰電池的特性，會發現新能源汽車開久了，最大續航里程和動力性能方面不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環使用次數來進行衡量。國家對于電池壽命有一些法律法規要求，即當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收，繼續梯次利用。

電動汽車資源網了解到，報告期內，橫店東磁實現銷售收入27.38億元，比上年同期增長了 16.28%，完成了年初目標的51.41%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.22億元，比上年同期增長7.23%。

筆者采訪發現，有的新能源汽車號稱300公里續航，但最后僅跑了100多公里。

與其他車企不同,寶馬不認為電動車電池的容量是核心技術。寶馬新聞發言人表示,電池的動力電子設備、導航和冷卻是寶馬定義的核心技術。

南昌市財政的補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位（不向南昌市以外地區撥付資金）。對純電動專用車按動力電池容量補助，動力電池容量每1千瓦時補助標準為1400元（不包括鉛酸動力電池）。